lunes, 31 de marzo de 2008

Nuevas versiones para el Audi TT

Hasta hace pocos meses, el Audi TT sólo disponía de 2 versiones. Una de ellas es el 2.0 TFSI de 200 CV, unido a tracción delantera. La segunda es el 3.2 FSI de 250 CV, ligado a la tracción total quattro. Pero en poco tiempo el abanico de posibilidades se ha ampliado de manera importante.




A partir de Junio, el motor 2.0 TFSI podrá asociarse con la tracción quattro y el cambio S Tronic. Con esta solución, se consigue ante todo mayor seguridad , ya que 200 CV en las ruedas delanteras pueden resultar díficiles de controlar.

Otra de las novedades de la gama TT es la futura inclusión del conocido motor 1.8 TFSI de 160 CV. Con este propulsor, el vehículo consigue unas prestaciones bastante dignas: acelera de 0 a 100 km/h en 7.2 s con un contenido consumo de 6.7 l teóricos. Será presentado en el Salón de Leipzig que se celebra este mes, y se espera que se comercialice a partir de Septiembre.


Por último, cabe destacar que Audi ha anunciado que comercializará el TT con el motor 2.0 TDI de 170 CV y 350 Nm de par, dotado de la tecnología de inyección por raíl común. Las prestaciones obtenidas con este bloque son de 226 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 km/h en 7.5 s, todo ello con un irrisorio consumo medio de 5.3 l. Irá únicamente asociado a la tracción integral quattro.

¿Es esto una buena noticia, o el principio del fin de los motores de gasolina? El tiempo lo dirá. A mí que me den un buen TFSI...

Bugatti EB110

Tras la presentación de adrián440 como blogger, es mi turno. Me llamo Víctor Fernández y soy un apasionado de todo lo que lleve cuatro ruedas, en particular los automóviles. En principio escribiré sobre todo tipo de noticias relacionadas con el automovilismo, sin discriminación. Para comenzar, he decidido ofreceros una pequeña reseña de lo que es el Bugatti EB110, todo un superdeportivo de principio de la década de los 90.



Bugatti EB110 GT


Hagamos un poquito de memoria. En 1956, la fábrica de coches Bugatti situada en la región francesa de Alsacia daba por finalizada la producción de vehículos tras 47 años dedicados a la creación de grandes automóviles de altísimo rendimiento, y una belleza a la par. Desde entonces, la marca quedó en el recuerdo de todos aquellos que habían disfrutado de las maravillas de este fabricante. Hasta 1987, año en el que el magnate italiano Romano Artioli adquiría los derechos de la marca por un precio aún hoy desconocido. Inmediatamente, se puso en marcha un gran equipo con el único objetivo de devolver el nombre de Bugatti a lo más alto en el mundo de la automoción. Asentada en Campogalliano-Módena (Italia), la nueva factoría se sumergió en el desarrollo de un nuevo supercoche diseñado por Marcello Gandini, padre del Lancia Stratos o el Lamborghini Countach entre otros.

Tras 4 años de duro trabajo, se presentaba el fastuoso Bugatti EB110 GT en París (en el barrio de Versailles y el Arco de la Defensa simultáneamente) el día 15 de Septiembre de 1991, exactamente 110 años más tarde del nacimiento de Ettore Bugatti, fundador de la mítica compañía. Este vehículo recibió todo tipo de opiniones, pero sobre todo fue alabado por la prensa especializada. Algo lógico teniendo en cuenta las características técnicas que veremos a continuación.

Construido en un chasis monocasco autoportante completamente hecho de fibra de carbono y la carrocería de aluminio, este bólido está animado por un motor de 3.5 litros V12 a 60 grados, 60 válvulas (36 de admisión y 24 de escape) y 4 turbocompresores. Este propulsor eroga 560 CV a 8000 rpm, con un par máximo de 580 Nm a 4200 rpm, permitiendo alcanzar los 342 km/h y los 100 km/h en 3.5 segundos. La fuerza del motor se transmite a las cuatro ruedas mediante una caja de cambios de seis velocidades. Estas cuatro citadas ruedas van calzadas por unos neumáticos 245/40 ZR18 adelante y 325/30 ZR18 atrás. El conjunto arroja un peso de 1620 kg, lo que nos lleva a una relación peso/potencia de 2.89Kg/CV, un dato muy bueno. Cabe destacar que también dispone de un alerón que se despliega automáticamente en mayor o menos proporción en función de la velocidad a la que circule el vehículo. Otros detalles estéticos reseñables son sus puertas de apertura vertical, o la tradicional herradura presente en los frontales de Bugatti. Su precio era ligeramente superior a los 300000 $.


Bugatti EB110 SS


Tras 95 unidades fabricadas del EB110 GT, se introdujo el EB110 SuperSport (SS). La diferencia principal se encontraba en su motor. La nueva versión entregaba 592 CV a 8000 rpm y 623 Nm de par, alcanzando 352 km/h y los 100 km/h en 3.2 segundos. El precio de esta versión se cifraba en 350000 $. Estéticamente se diferenciaba del GT en que incluía unas nuevas llantas de 7 radios, 5 tomas de ventilación tras las ventanas delanteras y salpicadero en aluminio (el GT lo tenía de madera).

En ausencia de datos oficiales, se estima que se produjeron 95 EB110 GT y 31 EB110 SS.

Pese a la espectacularidad y exclusividad de este modelo, nunca fue rentable y en 1995 se declaró la suspensión de pagos en la fábrica. Esta situación se vio agravada por la compra de Lotus por parte de la compañía para el desarrollo de un modelo de cuatro puertas (EB112, modelo que no llegó a concebirse). La marca fue vendida a la empresa alemana Dauer Racing GmbH, la cual introdujo diversas modificaciones en el modelo dando lugar al Dauer EB110.
Hasta aquí ha valido por hoy, prometo no poner textos tan largos para otra vez.

¿Qué es un Muscle Car? Aquí resolvemos tus dudas



Bueno, me presento en este blog, soy adrián440 y me dedicaré a hablar de coches americanos aquí, entre otras cosas como avistamientos y posts varios.

Un muscle car es un automóvil de alto desempeño. El término se refiere principalmente a modelos de Estados Unidos, con motores de gran capacidad, producidos entre 1964 y 1973. Generlamente, describe a un coche deportivo con tracción trasera, orientado a altas prestaciones gracias a su motor V8. Se distingue de deportivos, por su configuración 2+2 y por sus características deportivas.

La era de los muscle car empezó cuando los jóvenes deseaban tener un coche diferente al de sus padres, con un toque de deportividad y con mucha personalidad.



Pontiac, fue la primera marca en comericializar Muscle Cars, con el Pontiac Tempest GTO. Pontiac, haciendo caso omiso a una de las normas del grupo GM, que prohíbia vender coches de tamaño medio con cilindrada superior a 330ci (5,4l), ofreció un motor 389ci (6,37l) como opción para el Pontiac Tempest a la que llamaron GTO, copiando las siglas que usaba Ferrari GTO (Gran Turismo Omologato).

No todos los Charger, Mustang o Camaro eran muscle cars. Solo se aplicaba esta definición a las versiones mas potentes de ciertos modelos.

En cuanto a la clasificación de muscle cars tenemos:

Fullsize: La definición básica de los Muscle Cars incluye solo los coches de tamaño medio . En realidad hasta bien entrado el año 64 no había coches de tamaño medio con altas prestaciones por lo que los fabricantes añadieron motores de gran cilindrada a los coches y consiguieron sumarse a la moda de coches de altas prestaciones sin perder el espacio disponible para los pasajeros y carga de maletero. Ejemplos: Chevrolet Impala SS, Ford Galaxie (motores Cammer), Dodge Coronet R/T, etc.



Intermediate
: Los coches de tamaño medio, precio asequible y grandes motores V8 son los auténticos Muscle Car. No todos los V8 eran Muscle Car, solamente el tope de gama tenía el honor de poderse llamar Muscle Car. Ejemplos: Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R/T, Plymouth Road Runner, Olds 442, Pontiac GTO, Buick GS, etc.



Pony Cars: Además de los coches grandes e intermedios empezaron a aparecer los coches pequeños y compactos denominados “Pony Cars”. Estos coches pequeños o compactos solo se consideraban auténticos “Muscle Cars” si iban equipados con el motor más potente disponible. Ejemplos: Chevrolet Camaro (SS y Z28), Ford Mustang (GT y Boss), Plymouth ‘Cuda, Dodge Challenger R/T etc.



La Muscle Car Era finalizó trágicamente con la crisis del petroleo en EEUU. Actualemente, se están recuperando algunos modelos mas famosos, que regresan en cierto modo, pero nunca con tanto resplandor como en su epoca.


Mas información:

Chollos de segunda mano (6): MG MGB GT


Está ahora de moda hablar de concepts shooting brake, pero no es nada nuevo el concepto. Este ligero coupé inglés de los años 70 era un shooting brake, es decir un deportivo con portón trasero y con formas y "practicidad" vagamente similares a un familiar.


Conceptos modernos...En fin la cosa es que el MG MGB GT es un pequeño coupé inglés, y puede ser tuyo por el precio de una moto, este ejemplar de 1968 está en un estado de conservación muy bueno, con menos de 40.000km (aún así hay bastante corrosión en el vano motor) y a la venta por 8.900€. Coches tan antiguos como estos y de MG tienen fama de ser poco fiables. Pero estoy seguro que con unos cuidados exquisitos y sin forzar la maquinaria un coche como este podría ser apto para todos los días. Y no me digáis que no es mucho mejor ir al centro de la ciudad (mide menos de 4 metros) en un coche así, un deportivo clásico con su interior en cuero y madera, que en un Kia Picanto...


Su motor no es una bestia de la potencia, había versiones V8 con 137CV pero este 1.8 de cuatro cilindros y doble carburador es mucho más ligero y ágil. Su potencia es modesta, 95CV, pero unido a 920kg y con una relación peso potencia de 103CV/tonelada era un coche divertido y ágil. Alcanza los 100km/h en 8.5 segundos y una velocidad máxima de 166km/h. Como todo clásico inglés, con una apariencia fabulosa y de tracción trasera.


Un proyecto ideal, una restauración ligerilla y a fardar de clásico.

Enlace - Mobile.de

El Geely CE irá al Salón de Pekín


Chicos, se acerca el Salón del Automóvil de Beijing o Pekín, como queráis. En el esperamos ver bastantes coches chinos, buena parte de ellos sospechosamente parecidos a otros más globales digamos...

El Geely CE no iba a ser una excepción. Lo primero es decir que su aspecto es realmente atractivo, es moderno y el pequeño utilitario quedaría muy bien en el centro de cualquier ciudad. Geely quiere con este concept limpiar su reputación, después de construir bellezas como el Geely Aoo más les vale. También quieren demostrar que los diseños chinos pueden ser originales y frescos.

A mí me parece el cruce de un Honda Civic con un Mazda 2. La parte del Honda Civic es discutible pero es que hasta las llantas se parecen a las del Mazda 2. ¿A qué conclusión podemos llegar?

Las marcas chinas están haciendo esfuerzos muy grandes para introducirse en el hiper-competitivo mercado global y cada vez sus productos son mejores, pero habiendo más de 1.000 millones de personas en China podría contratar algunos diseñadores (con buen gusto) para diseñar coches en lugar de copiar a otros...

Vía - Motor Authority

Luso Motors Voisin Concept


Vale, es una noticia un pelín antigua, tendrá ya sus días pero no podía dejarla pasar por alto. Una compañía portuguesa, Luso Motors, (como para no adivinarlo) pretende construir un superdeportivo en homenaje a Avions Voisin, una desaparecida marca de coches de lujo, activa entre 1919 y 1939. Una compañía que competía con las grandes marcas de lujo de la época, Bentley, Bugatti, Rolls-Royce...

El precioso superdeportivo se nota que está inspirado en el Bugatti Veyron y en posición central se pretende que equipe el ya conocido 6.0 V12 TDI de Audi, que ya hemos visto en el prototipo del R8 V12 TDI y en el Audi Q7. Una bestia del par y la potencia, 500CV y 1.000Nm.


Ernest Freitas, el fundador de la compañía Luso Motors querría llevar este coche a la producción, a pequeña escala, pero aún no sabemos si este concept llegara a ver la luz.

Pero es que es precioso.

Vía - DiarioMotor

domingo, 30 de marzo de 2008

Porsche 911 GT2 vs Corvette Z06


No es justo, ya sabemos que el Porsche se va a pasar por la piedra al Corvette, pero siempre está bien alegrarse la vista y el oído un poco, ¿verdad? La revista Autocar, del Reino Unido nos regala de vez en cuando perlas de este calibre y hay que aprovecharlas.

En un aeródromo enfrentan a dos pesos pesados con mucho pasado y una reputación que mantener.

En primer lugar el contendiente americano, el Corvette Z06, el más potente de todos los tiempos, (salvando el futuro ZR1) puro músculo alimentado por un motor LS7 con 7 litros de cilindrada y dos válvulas por cilindro, con un solo árbol de levas. Sencillo es desde luego, no va a fallar mucho. Produce 505CV y 637Nm de par, acelerando de 0 a 100 en 3.9 segundos según Chevrolet. Pesa solo 1.450kg, es bastante ligero y la distribución de pesos es muy buena, 51/49 delante/detrás. La última generación del Corvette tiene buenas credenciales y son unos coches muy agradecidos en circuito, además sus tiempos en el infierno verde son cercanos al de su temible contendiente: el mejor 911 de todos los tiempos.

El Porsche 911 GT2 es una bestia. Es el Porsche más gamberro jamás creado, es básicamente un 911 Turbo potenciado, aligerado y sin tracción integral. Su motor de bóxer de seis cilindros y 3.6 litros es biturbo y produce unos brutales 530CV y 680Nm de par. Pesa unos kilos menos que el Corvette, 1.440Kg. Su distribución de pesos es menos favorable a priori, 38/62. Pero esos rodillos que lleva por ruedas traseras, su motor trasero y el launch control lo catapultan a los 100 km/h en 3.6 segundos, territorio Ferrari. Su chasis está perfeccionado por Walter Röhrl, probador de Porsche y campeón del mundo de rallies, su comportamiento es intachable, su eficacia casi arrogante.

Como veréis en el vídeo (al que no puedo hacer un embed) el Porsche destroza al Corvette sin contemplaciones, vez tras vez. No dejéis de verlo.

*Actualización: Ya está disponible en YouTube



Vía - Motorpasión

Avistamientos (7): Mini Cooper S


Sergio! ¿Cómo es que pones aquí un Mini Cooper S? ¡Si estamos hartos de verlos habitualmente por las calles!

No como éste. El coche en sí es un pequeño diablillo, un viejo conocido por todos. El utilitario premium de moda, en su versión más poderosa equipaba un motor 1.6 con compresor que entregaba 163CV y sonaba a molinillo que daba gusto. Siendo este avistamiento de 2005 el motor 1.6 compresor aún no entregaba 170CV (al final de la 1ª generación) y el coche, sí lo habéi sadivinado, pertenece a la anterior generación. Aún no estaba dotado de Efficient Dynamics y su motor no se había construido en cooperación con PSA, pero era igual de divertido y gracioso que el de ahora.

Lo que más me llamo la atención es su personalización, con esa cara y esa especie de boca en la entrada de aire del compresor. Y esas llantas de ese color tan poco usual.

Tengo más avistamientos mucho más exóticos en la recámara pero prefiero dejaros con un poco de intriga...

Nissan GT-R R35 585HP by Amuse


Una de las primeras preparaciones para el novedoso Nissan GT-R. Era curioso que no hubiéramos visto nonguna antes pero la razón es bastante simple. Nissan debe considerar que modificar su matagigantes es piratería o algo parecido.

Algo como cambiar las llantas del coche o el volante es detectado por la electrónica y el coche se bloquea. Como si te lo estuvieran robando. Y no digamos de hacer cambios en la ECU o en el motor...

Pero en Japón no se iban a rendir tan fácilmente y sus hackers por llamarlos de alguna manera han instalado una nueva ECU, un kit aerodinámico y de reducción de peso, suspensión rebajada y cambios en el motor que permiten alcanzar a Godzilla unos muy respetabes 585CV.



Así que un respeto.

Vía - Carscoop

sábado, 29 de marzo de 2008

WTF? (5)


El mal gusto no entiende si es sobre dos o sobre 4 ruedas...o sobre cinco. El otro día una Westfalia se había apareado con un Saab pero hoy ha sido una custom.

¿Qué nos queda por ver?

Vía - Carscoop

BMW 350i E30


No, no lo he escrito mal. Lo que ha hecho el dueño de este bonito BMW Serie 3 Coupé de los años 80 es quitar cualquiera que fuese su motor original y ponerle un V12, también de BMW.


Como dirían en Bricomanía, fácil y sencillo. El nuevo motor en cuestión proviene de un 750i, su cilindrada es de 6 litros y debe de ser un poco antiguo porque solo eroga 350CV a 6.000rpm y 470Nm de par.

De todas formas el nuevo músculo catapulta al Serie 3 en unos 4 segundos hasta los 100km/h y su velocidad máxima supera los 260km/h (no olvidemos su aerodinámica tipo ladrillo). Ah y lo más importante, le ha puesto un logo detrás que pone V12, pero no como los truñeros, que se lo ponen a un 1.9TDI, este es de verdad y debe sonar a gloria.


Vía - Autoblog.nl

viernes, 28 de marzo de 2008

Acrobacias combinadas


Así podría llamarse este video. En él un grupo de motos de motocross, varios monster trucks y un camión de dirt racing (una especie de pickup de competición) se dedican a bailar y saltarse a la vez unos a otros.

En resumen, ver volar a la vez todos esos vehículos, en acrobacias coordinadas unos por encima de otros es impagable. Y como es un video de YouTube es gratis, así que disfrutad.

Hoy he estado muy metido en America, a ver si mañana vuelvo a hablar sobre cosas más europeas.



Vía - Carscoop

Derrumbando mitos

Bueno este post puede hacer saltar una lagrimilla a más de uno. Tres mitos, tres instituciones, derribados de golpe. Siento ser así de cruel.


1) Los BMW M deben llevar motores atmosféricos de gasolina de alto rendimiento. Sí, todos han cumplido esa purista fórmula hasta ahora. El mítico M3 E30 llevaba un motor atmosférico, el actual M5 lleva un V10 atmosférico de 5 litros. Incluso el último de la familia, el E92 M3, lleva un 4 litros V8 atmosférico con 420CV.


Pues ahora BMW dice que en futuros modelos M se llevará a cabo una política de reducción de la cilindrada y adición de turbos. Esto proporcionaría una mayor eficiencia y la potencia y las prestaciones no se verán alteradas. Algo que ya dejo caer AMG hace un tiempo también.

Vale. Muy bonito, ¿pero la filosofía de la marca? Las razones son muy comprensibles y so beneficiosas para nuestro bolsillo y el medioambiente. Pero me dejan un regusto amargo...

2) BMW y Mercedes-Benz renuncian a sofisticados motores diésel V8. Para todos los amantes del petróleo esto son malas noticias. Esos monstruos de 4 litros en adelante dejarán de romper cuellos con su brutal par motor. Mientras Audi habla maravillas de su 6.0 V12TDI en Mercedes y BMW se pasan a los seis cilindros, añadiendo turbos para alcanzar la potencia y prestaciones de los V8.


En Mercedes se habla de sustituir algunos V6 diésel por motores diésel biturbo de cuatro cilindros.

3) Las motos deben llevar motores de gasolina, ¿o no?. No necesariamente, a partir de ahora se empieza a escuchar the wind of change, algunas compañías empiezan a ofrecer motores diésel acoplables a motos superventas. Algunos con creaciones propias construyen motos petroleras.


Esto proporciona menores prestaciones pero permiten a las motos alcanzar consumos ridículos, cosas como 2l/100km a 120km/h y cosas parecidas.

Asimilad el golpe si podéis. Puede que sea la oposición a ver cambiar aquello con lo que hemos crecido o nos hemos acostumbrado a ver, las razones son comprensibles y razonables. Pero de alguna manera falta pasión. A mí también me ha dolido mucho.

Vía - Motor Authority, Motorfull (BMW y Mercedes), Motorfull (Motos petroleras)

Ford Galaxie 500 + Turbonique Rocket Drag

Es algo fuera de serie. Se pone a subasta en unos días en Indianapolis este Ford Galaxie, un modelo de los años 60, convenientemente pervertido.



El motor V8 lleva un compresor bien gordo, para sacarle el jugo al motor bien, pero la mejor parte está en el eje trasero, que lleva acoplado un motor de cohete que funciona con combustible sólido. Un leve roce a un botón del cockpit y 1.000CV (habéis leído bien) pasan al eje trasero únicamente desde el cohete, más otros quién sabe, 500-1.000CV del motor.


Puede que sea lo más bad-ass jamás construido, con un aspecto apocalíptico, esa pintura negra y esas credenciales. Diseñado para meter miedo a niños pequeños y hacer temblar de miedo a quién lo vea pasar por la calle, rodeado de una nube de humo blanco de goma quemada...


Vía - Jalopnik

Big Red, el moster truck de los bomberos


En las subastas de Barrett-Jackson se subastna una gran cantidad de vehículos digamos, exclusivos. Lo que han subastado hace poco por unos ridículos 26.000$ (unos 16.100€) ha sido un camión de bomberos International Harvester D, de 1937. Es precioso, pintado de rojo y con esa estampa clásica tan de película. Ah, ha sufrido alguna modificación, creo que han retocado un poco la suspensión y los neumáticos, nada importante...

El bicho en cuestión no lleva un V8 de 1.000CV siento decepcionaros, nada de burnouts. Lleva un Cummins Turbodiesel que no creo que llegue a los 400CV, al menos suficiente para mover esas 14 toneladas y 8.6 metros de "servicio a la comunidad". El camión está en perfecto estado aunque un accesorio bastante adecuado sería sustituir los tanques de agua (si es que los lleva, lo ignoro) por tanques de gasóleo, este bicho tiene que tragar petróleo que da gusto...

Como curiosidad, fue el primer camion de bomberos capaz de bombear 600 galones de agua por minuto. Eso debe de ser bastante...

Si alguien quería un camión así por el precio de un Kia Cee'd me temo que llega tarde, lo siento.

Vía - Jalopnik

jueves, 27 de marzo de 2008

Nuestros amigos los bolardos

Sí, esos que salen del suelo y si intentas colarte pueden dejarte sin bajos. En este vídeo, acompañado de una curiosa música, hay varios encontronazos parecidos.Atentos al creo que Kia que intenta colarse detrás del autobús: asoma el morro, no puedo entrar, se esconde y cuando pasa el autobús intenta colarse en vano.



La señora del Hyundai o Kia se dió un buen golpe, aunque parece que no pasó nada.

Ya sabéis, no se puede uno colar de los bolardos, es muy difícil, y si intentáis arrancarlos de su sitio, ved lo que podría pasar.



Aquí terminan mis actualizaciones de hoy, no tengo tiempo a más. Pronto, nuevas incorporaciones de redactores al blog, si queréis mandar más "candidaturas", rápido, el tiempo se acaba.

Recreación: La sexta generación del Golf


Antes de empezar con la noticia en sí quería decir que estos días tendré que limitar un poco mis accesos al blog, los ánimos en mi familia están jodidamente exaltados y digamos que evito aparecer mucho por casa. Espero que se solucione esto pronto, de todas formas podría actualizar el blog desde otro lugares en caso de necesidad.

Vayamos al grano. Se actualiza el superventas europeo por excelencia, el todopoderoso VW Golf. Esta sería la sexta generación de una saga que comienza en el año 1974. La última generación, que nos ha deparado grandes momentos, con el GTI, el R32...lleva en producción 5 años, desde el 2003 si no me equivoco. Se estima que en 2009 se lanze al mercado la nueva generación. Y eso son grandes noticias para el mundo del automóvil, se esperan grandes cosas de este compacto, la reputación del grupo VAG depende de él.

La oportuna recreación nos muestra que han tomado elementos de diseño del Scirocco, mirad esos faros. El coche emite un aura de deportividad, pero discreta y conservadora. Se dice que podría no haber versión de dos puertas para favorecer las ventas del Scirocco, pero a mi juicio eso sería un craso error, evidentemente, se van a vender muchos más Golf que Scirocco.

En cuanto a motores, se esperan algunas novedades, como un 1.6 TSI con 200CV, con un rendimiento similar al 2.0TFSI pero con menores consumos. También se habla de un 2.0TSI con 260CV para el GTI. No se sabe nada de un R32 de momento, todo son especulaciones.

Me imagino que en TDI se mantendrá el 1.9TDI como acceso de gama y se dote de common-rail a todos los 2.0TDI. Tristemente casi el final de los motores de bomba-inyección. Se va a lanzar también una versión Bluemotion que se espera emita hasta un 30% menos que las versiones "normales". La versión híbrida tardará bastante más en llegar.

Toda la gama se orientará hacia una mayor eficiencia pero sin perder ese comportamiento tan ágil y las sensaciones al volante. Las cosas tienen buena pinta.

Vía - MotorAuthority

Termina la producción del Gallardo Superleggera


Así es, una triste noticia. Solo se han producido 172 Gallardo aligerados, siendo la mayoría de ellos (casi 100 de los 172) de color naranja y amarillo. Como curiosidad solo se produjeron 10 en color blanco, que han sido entregado a clientes VIP por lo visto. Creo que van a tener que limpiarlos bastante con ese color, si nos sirve de consuelo.

Yo espero que este cese de la producción sea porque se va a fabricar un nuevo Superleggera basado en el nuevo Gallardo LP560-4. Si el anterior tenía 530CV derivados de un 5 litros V10 podríamos esperar unos casi 600CV del nuevo 5.2FSI. Ya me imagino el ronroneo de esta bestia y se me hace la boca, bueno, los oídos agua.

Mientras tanto, el Superleggera entra directo al cielo de los mejores superdeportivos. Descanse en paz.

Vía - Winding Road

miércoles, 26 de marzo de 2008

Música para los oídos (5)

No se me podía olvidar. La cuarta parte de la mega-recopilación de sonidos y vídeos definitiva. Todo un placer sonoro para nuestros oídos acostumbrados al traqueteo de los calamares y que seguramente gozarán como enanos cuando escuchen, entre otros, a varios BMW E92 M3, un Cargraphic 911 GT3 RS, un Formula 1, y muchos Ferraris: FXX, F430 Scuderia, F40, F50, 355, 360CS. De propina varios Porsches, algún que otro Lambo, a lot of American Muscle y mucho más.

Antes de darle al play comprobad el volumen de los altavoces para no perderos nada. Y cuando escuchéis el V12 del Ferrari Enzo FXX decidme que en Ferrari no han hecho un pacto con el diablo porque su motor suena como un alma atormentada, condenada a impulsar al Ferrari de manera brutal. Modo tinieblas off ya, qué va a parecer esto.



No os lo perdáis.

Un saludo.

¿Quién es quién?

Tras la reciente compra de Land Rover y Jaguar por Tata uno se pregunta quién pertenece a quién en la industria del automóvil. Así que uno abre Jalopnik y se lo encuentra. Mira tú que casualidad.


En realidad lo ví y me pareció muy interesante así que aquí os lo dejo. Si queréis ver algo ampliad la imagen porque de lo contrario no vais a ver nada. El gráfico parece bastante farragoso pero con la leyenda y echando un par de minutos se aclaran muchas cosas.

Espero que os sea útil.

Vía - Jalopnik

Matriculaciones Enero y Febrero 2008, algunas conclusiones interesantes

El nuevo impuesto de matriculación por tramos parece que está surtiendo efecto. Echando un ojo a la tabla de las matriculaciones totales de vehículos en España en Enero y Febrero de 2008 se pueden destacar algunos hechos interesantes. La encuesta fue realizada por MSI Consultores para Faconauto, asociación de concesionarios.


Pero antes por si algún despistado aún no lo sabe el impuesto de matriculación va como sigue:

-Vehículos con emisiones de CO2 menores que 120g/km: exentos del pago del impuesto.

-Vehículos con emisiones de CO2 de entre 120 y 159g/km: tributación al 4.75% del precio de compra del vehículo.

-Vehículos con emisiones de CO2 de entre 160 y 199g/km: tributación al 9.75% del precio de compra del vehículo.

-Vehículos con emisiones de CO2 de más de 200g/km recorrido: tributación al 14.75% del precio de compra del vehículo.



Si en España una cosa está clara es que donde más daño se nos puede hacer es en el bolsillo. No es de extrañar entonces que las ventas de turismos exentos del impuesto hayan aumentado un impresionante 38% mientras que las ventas de turismos con tipo impositivo del 14.75% hayan bajado casi un 60% respecto al mismo periodo del año anterior.

Las ventas de vehículos 4x4 exentos del impuesto son de 0. Ah, que no hay todobordillos que emitan menos de 120g/km. En el tramo del 4.75% en vehículos todoterreno, que ahora mismo no se me ocurre ninguno que pueda estar ahí salvo el Panda 4x4 que no sé si vale, las ventas han aumentado un increíble 470%. Como es lógico en el tramo del 9.75%, donde se engloban los todocaminos más vendidos las ventas han aumentado un poco y en el terreno de glotones con sobrepeso (+ de 200g/km) véase Touareg, ML y compañía (aunque también hay 4x4s de verdad) las ventas han bajado un 43%.

La tabla está bastante clara, no hay demasiado que yo pueda añadir, echad un ojo, sacad vosotros también conclusiones y dejad un comentario si os apetece, como siempre. Si lo que querían era fomentar la compra de vehículos más respetuosos con el medio ambiente, hay que reconocer que los datos hablan por sí solos. Ha funcionado. Parece que en Hacienda andan finos no como cualquiera que sea el organismo que se encarga de mantener las autopistas y carreteras. Ya os enseñaré algún día fotos o vídeos de la autopista Gijón-Oviedo que es una destroza neumáticos y suspensiones.

Vía - Motorpasión

Weineck Cobra 780ci Limited Edition

Posiblemente uno de las preparaciones de calle más brutales para el AC Cobra. Ese gigantesco abultamiento del capó oculta los dos carburadores que alimentan a un motor de 780 pulgadas cúbicas, es decir, unos 13 litros de cilindrada, algo brutal.

La potencia de este mosntruo atmosférico es de 1.100CV a 7.000rpm, con un rompedor par máximo de 1.760Nm a 5.600rpm. La caja de cambios encargada de manejar esas cifras es una caja de competición de cuatro velocidades unida a un diferencial de deslizamiento limitado. Con tanto poderío ya puede ser bien fuertes. Bueno y alcanza los 300km/h en 10 segundos.

Ese cohete sobre ruedas ha sido creado por Weineck, una preparadora alemana, que ha conseguido que esta réplica del clásico tenga una relación peso potencia de 0.9kg/cv. Más o menos lo mismo que una moto de las gordas, el Ariel Atom V8 o el Caterham V8. La melodía que emana de los escapes es lo mejor para los amantes de los V8, con unos bajos que hacen que los oídos de las personas a cinco km de distancia impolsionen. (Dramatización).


En Motorpasión han puesto un vídeo muy artísitico, yo he encontrado otro par de ellos en YouTube, donde se puede escuchar clarísimamente ese V8 fabricado artesanalmente.

Los vídeos están en alemán y en francés, ideal para mí que no los entiendo, pero lo que importa se nota muy bien.

Inspiración - Motorpasión



Drag Race



Reportajes




Todo se queda en familia: Ford Focus RS vs Ford Escort RS Cosworth


Duelo generacional para el último episodio de Fifth Gear de la temporada. Por una parte, tenemos uno de los compactos más radicales de la anterior generación, el Ford Focus RS, enfrentado a su primo mayor, el veterano de los años 90, Ford Escort Cosworth, uno de los Ford más deseados y uno de los mejores Ford en mucho tiempo, el mismo Jeremy Clarkson tuvo uno.

Los dos contendientes no son demasiado diferentes, exteriormente marcadamente agresivos y pintados en ese azul eléctrico característico de los Ford de alto rendimiento. El Escort lleva un inmenso spoiler y branquias en el capó mientras que el Focus es algo más discreto, diferenciándose del normal en las llantas, tubo de escape, paragolpes...


Bajo el capó ambos llevan un motor turbo de dos litros. En el caso del precioso Escort Cosworth, el motor eroga 230CV y rinde 304Nm, que van a las cuatro ruedas gracias a una eficaz tracción integral. El apellido Cosworth hace referencia al reputado preparador de Ford que colaboró en el desarrollo del motor. Su peso es de 1.275kg, muy contenido.

En el caso del Ford Focus RS el motor rinde 215CV y los 310Nm de par solo van a las ruedas delanteras, eso sí, calzadas con un LSD (diferencial de deslizamiento limitado) para que no se desmande la cosa. Su peso es de tan solo 1278kg, 3kg más que su primo, y unido al carácter impetuoso y rudo del motor turbo hacen una mezcla explosiva.

¿Preparados para la última batalla en Anglesey?

martes, 25 de marzo de 2008

¡Adjudicado! Precio: 2.650 millones de dólares



Se ha cerrado la operación del año. El gigante americano Ford ha vendido Land Rover y Jaguar al gigantesco grupo Tata por la cifra de 2.650 millones de dólares según Autoblog. Una cifra que se nos escapa, tanto dinero que pasa a ser solo números en un mar de números. Suena poético y todo, pero no lo es.

Muchos piensan que la reputación, tecnología y calidad de Land Rover y Jaguar se van a ir por el water pero no es así, tranquilos. Ford se ha comprometido a seguir suministrando motores y componentes básicos a sus ex-filiales. No será hasta el medio-largo plazo cuando se decidan a usar sus propios propulsores. Los empleados de Ford aún no lo saben según la fuente, siento aguar la fiesta pero digo yo que ya se lo olerían o algo.

El CEO de Tata ha dicho que respetará la filosofía y espíritu de estas marcas premium y que gozarán de una relativa autonomía. Y eso es algo bueno, quizá podamos ver el Land Rover LRX o algún nuevo superdeportivo de Jaguar...

Tranquilos, que nos vamos a ver un Range Tata Nano o deformidades similares.

Vía - Autoblog

Experiencia traumática en una gasolinera

Ir a repostar a una gasolinera de por sí no es una experiencia agradable (salvo si te gusta el olor de la gasolina) porque nos sablean el dinero de mala manera. Pero bueno, te haces a la idea. Lo que no esperas desde luego es que mientras llenas tranquilamente el depósito a tu Skoda Fabia venga una rueda y te atropelle.



No lo he escrito mal y no me he vuelto loco, mirad el vídeo, yo creo que lo podría catalogar como WTF. Aunque hoy no sea Sábado.

Fuente - Yo buscando en YouTube y siguiendo links

Se desata el infierno: Clio Cup vs Mini Cooper S John Cooper Works


Oh sí. Estos son los duelos de Fifth Gear que me gustan. Una batalla en circuito entre los dos utilitarios más brutales del momento, olvídate del Corsa OPC o del Ibiza Cupra, hoy tenemos a dos contendientes con unas credenciales que asustan.

El Mini Cooper S John Cooper Works, aparte de tener un nombre demasiado largo, es una versión agresiva y mordedora del Mini Cooper S. Su motor 1.6 litros turbo ahora produce 192CV, lleva una línea de escape deportiva, nuevas suspensiones, mejores frenos y un kit estético para diferenciarlo de un Cooper S normal. El Mini, tocado por las manos de BMW tiene fama de ser uno de los utilitarios más dinámicos de sus segmento, al igual que uno de los más ahorradores, gracias al Efficient Dynamics. ¿Podrá con el agresivo Renault?

El Clio Cup es una versión mejorada y aligerada del ya genial Clio Sport. Su motor no ha variado, es el mismo 2 litros atmosférico de 200CV del Sport, pero su suspensión es más dura, tiene menos altira al suelo, se ha afinado el chasis y se ha tirado a la basura todo lo que no era necesario, entre otras cosas el aire acondicionado y algunos airbags. La reputada eficacia del Clio Sport se ve incrementada con este nuevo modelo, y en blanco es perfecto.

El señor Tiff Needell, veterano de Le Mans y Mr. Jason Plato, piloto del BTCC se encargan de manejar a estos pequeños demonios. Entre las pruebas, un test de agilidad, bajo la supervisión del especialista Russ Swift y unas vueltas al circuito. Y si Tiff Needell no se hubera pasado y hubiera acabado en la hierba el Mini habría ganado. Ups, he desvelado el resultado. Aunque creo que seguiréis queriendo verlo, ¿verdad?


Termina la 13ª temporada de Fifth Gear


Así es. Una pena, estas temporadas duran 10 episodios y ayer se emitió el último, bien cargadito de contenidos interesantes, que os mostraré entre hoy y mañana.

Lo más probable es que tengamos una nueva temporada en Junio o Julio con suerte, la espera se me hará larga os lo aseguro. Y a riesgo de ser criticado, prefiero Fifth Gear a Top Gear. Por supuesto en Top Gear está Jeremy Clarkson que es todo un showman pero Fifth Gear es más práctico, más técnico dentro de lo que cabe y más enfocado a los coches. Top Gear es más un show relacionado con los coches, últimamente probaban menos coches en la pista de pruebas y hacían más locuras que nunca.

Mi opinión es que ambos me encantan y ojalá tuviéramos algún programa la mitad de bueno en España. Pero si tengo que elegir me quedo con Fifth Gear o el Top Gear de la vieja escuela. Y hablando de programas de motor en España, que yo sepa, aparte de los de cadenas autonómicas o locales, solo tenemos ese panfleto de Telecinco, MQC (Más Que Coches), pero francamente, para coger los vídeos promocionales del fabricante y leer el catálogo del coche en cuestión, pues como que paso. Además eso lo hace cualquiera.

Os aseguro que si algún día consigo ser alguien en el mundo de la TV (difícil porque estoy estudiando Economía) pues mando a la mierda a MQC y pongo Fifth Gear, Top Gear (en VO subtitulados) y un programa de coches decente, made in Spain.

Por cierto, tengo pensado hacer una prueba, un videoanálisis o como se quiera llamar de mi coche una semana de estás, seréis los primeros en verlo no os preocupéis. Y os aseguro que va a ser mejor que Más Que Catálogos.

lunes, 24 de marzo de 2008

Chollos de segunda mano (5): Alfa Romeo Giulia Nuova Super 1300


Lo que tenemos aquí es un Alfa Romeo con mayúsculas. Un Alfa Romeo de los de antes, pequeño, ligero, deportivo, propulsado. Siempre con ese buen gusto italiano y ese sabor a deportivo clásico. Aunque hayan pasado más de 30 años desde la época gloriosa del Giulia, sigue conservando ese carisma y ese sabor a años 70.



Conducir un coche como este, por las reviradas carreteras del sur de Francia y Montecarlo, tiene que ser toda una experiencia, nada de dirección asistida, ni ABS, ni ESP, solo tú, el coche y la carretera.

Este competidor del BMW 2002 era muy ligero, pesaba justo una tonelada, y su motor de 1.3 litros y cuatro cilindros entregaba 103CV a 6.000rpm. Era un propulsor avanzado el de este Alfa, tenía inyección de combustible en lugar de carburador y además doble árbol de levas.

Este ejemplar que he encontrado en Mobile.de está completamente restaurado y su motor funciona bien, pero hay que cuidarlo y mantenerlo muy bien para evitar disgustos. Su precio es de 6.500€, un capricho para los fines de semana coger una bonita carretera de montaña y disfrutar de la conducción.

Enlace - Mobile.de

Relación publicidad-producto


Creo que a los de la empresas de champiñones se les olvidó que estaban anunciando champiñones y no una línea erótica o algo similar. Pero me temo que lo que digo es solo una coña, lo que me preocupa es el por qué del anuncio. A mí no se me ocurre comparar tías bien dotadas con champiñones la verdad y por más vueltas que le he dado no veo la relación. Además señores publicistas no mucha gente se va a fijar en los champiñones.

Aunque bien visto, podría ser un método para atraer la atención hacia su compañía.

Ya no sé nada. Lo puse porque lo ví en Carscoop y porque el anuncio va en una furgoneta, he ahí la conexión con el mundo del motor.

Vía - Carscoop

10 millones de dólares para el coche de las 100mpg


Una organización de EEUU, la X-Prize Foundation, en colaboración con la aseguradora Progressive, han organizado un torneo para coches ecológicos. Básicamente se trata de presentar un coche que pueda obtener un consumo de combustible de tan solo 100 millas por galón, 2.35l/100km y que sea divertido de conducir, con unas prestaciones correctas, de precio razonable, seguro y que cumpla todas las normativas de emisiones de EEUU que son hiper-estrictas.

Se someterá a cada coche a una serie de pruebas y se analizarán los planes de ventas, los costes de seguridad, la fiabilidad y la viabilidad de cara al mercado de los vehículos de cada equipo.

A priori esto puede parecer una tarea muy ardua para los equipos pero ya hay más de 60 equipos registrados de nueve países distintos. 10 millones de dólares es mucho dinero. La meta del torneo es impulsar este tipo de vehículos más respetuosos con el medio ambiente, pero que a la vez sean divertidos de conducir y dinámicamente buenos.

Vía - World Car Fans
Enlace - Progressive Auto X-Prize

Pimp My Lada

Es un clip algo antiguo de Top Gear este, puede tener unos 4 años. Pero lo que es bueno no envejece y os aseguro que es bueno.

¿Qué opináis del Lada Riva? Un coche para las masas de la época soviética, de baja tecnología, mejor dicho, de tecnología nula, y aunque fuese propulsado, con 35CV provenientes del motor de un tractor no harías muchos power slides que se diga. Es uno de los peores coches de la historia según Jeremy Clarkson y ya ha destruído varios para demostrar su odio hacia el Lada.


Pero en esta ocasión quiso hacer algo diferente. Transformarlo en un buen coche. Así que seleccionaron a un paisano y le dijeron que les dejara su Lada que lo iban a mejorar. La mayor preocupación del sujeto en cuestión era que arruinaran su línea. Eso es bastante díficil, si le pones una bomba dentro y lo haces explotar ya mejora, pero bueno.

Así que lo llevaron a Lotus Sport&Performance, donde en dos semanas un equipo de profesionales altamente cualificados remozaron el coche completamente: un nuevo motor de 180CV, asientos de cuero deportivos, nueva suspensión, nuevas llantas, nueva pintura, interior remozado e insignias soviéticas para molar más. Es muy gracioso ver las caras de los preparadores cuando les encomendan la tarea y cuando hacen un test drive del coche en su estado original...


Dice Clarkson que el precio total de la preparación fue de unas 100.000 libras que son como 150.000€, que el paisano friki no pagó, así que más le vale estar agradecido porque quién pudiera tener un Lada como el suyo. ¡Vaya pasada!

domingo, 23 de marzo de 2008

¿Te gustan los coches?


Bueno, llevo casi un mes haciendo este blog y hasta la fecha más de 100 entradas. Me encanta compartir la pasión por los coches con todos vosotros y os aseguro que me resulta gratificante escribir sobre el mundo del automóvil.

Me gustaría que éste blog fuera el mejor de todos los existentes y el más interesante, cosa que puede resultar muy utópica y muy difícil, pero todos emepzaron desde cero, no hay duda.

Actualmente en este blog, 12Cilindros, escribo únicamente yo, publicando las noticias que considero relevantes y escribiendo a mi manera. Pero me gustaría contar con alguien más para escribir aquí, confieso que es mucho trabajo mantener actualizado diariamente el blog por una sola persona, por ello, si a alguien quisiera participar, escribir sobre su pasión en este blog, sólo tiene que mandarme un mail a 12cilindrosmotorblog@gmail.com.

En el mail, me gustaría que los interesados hicieran un post modelo sobre el coche de ahí arriba, el Bugatti EB110, uno de los supercoches más emblemáticos de los años 90. Sólo es una sugerencia, en realidad podéis escribir sobre lo que queráis relacionado con los coches. Si algún interesado tiene blog pues genial, pero no es una condición tener experiencia de blogs ni nada por el estilo. La única condición realmente importante es ser un apasionado de los coches y el motor, tener bastantes conocimientos sobre ellos, escribir más o menos bien y saber moverse por internet. El enfoque que le queráis dar a vuestro post es cosa vuestra.

En un principio tenía pensado dejar como una semana de plazo por si alguien está interesado, pero puedo ampliar ese plazo si es necesario. Al final del plazo contactaré por email con los futuros colaboradores. Y si nadie quiere escribir para el blog pues no pasa nada, yo no obligo a nadie a nada faltaría más. Y tranquilos, que de escribir en el blog con dos posts o así al día está genial, no os va a absorber demasiado tiempo.

***ACTUALIZACIÓN: No lo había dicho explícitamente pero este blog no tiene de momento vocación comercial, está hecho por fans del motor para fans del motor. Muchos blogs obtienen bastantes ingresos procedentes de la publicidad, pero hasta que este blog despegue me temo que no puedo ofrecer ninguna contraprestación monetaria a quiénes quieran escribir en este blog. Tened por seguro que cualquier ingreso derivado de este blog, cuando lo haya será repartido equitativamente entre los bloggers.

Siento mucho si he creado alguna falsa expectativa, sé que debería haberlo dicho antes. Si alguien quiere retractarse de su "candidatura" lo comprendo. Yo escribo simplemente por afición y las condiciones que hay son las que son.***

Un saludo a todos.

Sergio