Avistamientos (12): Audi R8

Tras muchas semanas de parón debido a las labores en otros blogs, toca sacar algo de tiempo para añadir nuevos avistamientos. Y es que este Sergio nos tiene acostumbrados a poca cosa, y así no puede ser. El ejemplar de hoy no es uno de los vehículos más caros del mundo, ni mucho menos, pero es un rara avis de nuestras carreteras.

El ejemplar de hoy es una de las últimas joyas de Audi, el R8. Con un motor 4.2 V8 FSI de 420 CV, su motor central trasero y la tracción total quattro hacen que sea uno de los deportivos más manejables y sencillos, por decirlo de alguna forma. Quizá por ello haya sido criticado desde algunos sectores por la excesiva facilidad de conducción que parece tener, ya que ningún alma caritativa me ha dejado probar el suyo.

En cuanto a la foto, fue tomada en Barcelona hace unos dos meses y desgraciadamente no pude tomar ninguna instantánea más. No sé qué os parecerá a vosotros, pero el R8 en blanco me parece precioso.

Avistamientos (11): Volvo 850R

¿Qué debería decir? Han pasado más de dos meses desde la última entrada en este blog, y por una parte me siento culpable, os he dejado a todos tirados al no escribir nada en todo este tiempo. Lo cierto es que ahora estoy colaborando con diariomotor.com, y unido a la época de exámenes universitarios y la inercia de no escribir esto se había quedado muerto. De veras que lo siento.

Gracias a un inspirador mail de mi compañero Óscar Martínez de 8000vueltas.com (un saludo) he decidido retomar 12Cilindros con las secciones de contenido propio que tanto me gustaba escribir. Así que ya hoy es Domingo creo recordar que toca algún avistamiento.

¿Qué os parece este Volvo 850R? Es un coche poco conocido en España pero su apariencia nórdica y fría esconde una de las berlinas más radicales jamás creada por Volvo y una de las más rápidas de los años 90. Cuando Volvo introdujo el 850 en el mercado a mediados de los 90, como sucesor de los antiguos 740, abandonaba el concepto de la propulsión y se pasaba a la tracción delantera. El trabajo que los de Gotemburgo hubieron de hacer fue ímprobo pero el resultado francamente bueno, el comportamiento del 850 estaba muy lejos (para bien) de los enormes buques a los que Volvo nos tenía acostumbrados.

Volvo se animó a construir una versión deportiva de una de sus berlinas, algo inédito, a pesar de su experiencia en competición. Asi nació el Volvo 850R, equipado con un motor T5 (2.5 litros turbo) y una potencia máxima de 250 CV. Puede que no parezca demasiado pero los 350 Nm de par del motor ayudaban a proporcionar una aceleración de 0 a 100 km/h de unos 8 segundos y excelentes recuperaciones, cosas que no se solían asociar a Volvo.

Para descubrir a un 850R hay que fijarse en las llantas oscurecidas de 17 pulgadas y en un tubo de escape más deportivo, pero pasa muy desapercibido ante los ojos de los no iniciados. También se vendió en versión sedán. Es habitual confundir a un 850R con los 850 T5-R, de menor potencia (225 CV) y más comunes. Al estar tomada la foto con el teléfono móvil y por la noche, la calidad es francamente mejorable, pero es lo que tenemos de momento.

Avistamientos (12): Ferrari F430

Hace tiempo que no os traemos ningún avistamiento, y hoy toca un plato fuerte. Quizá muchos de vosotros hayáis visto uno, o más de un F430, pero siempre merece la pena echarle un vistazo.

En mi caso, he visto unos cuantos de estos pero hasta ahora ha sido el único negro que he cazado, ya que los colores que triunfan son el sempiterno Rosso Ferrari y el amarillo. Hubo suerte de que estaba entrando en la cochera y las fotos se pudieron sacar con relativa calma.

Si tenéis más avistamientos interesantes, de coches poco comunes (no tienen por qué ser coches caros), no dudéis en contactar con nosotros mediante el correo del blog.

Avistamientos (11): Honda NSX

Hoy toca echar un ojo a uno de los grandes deportivos de los 90, el Honda NSX (o Acura en EEUU y Hong Kong). Este modelo me lo encontré estacionado en Barcelona a comienzos de 2007, y mereció la pena fotografiarlo ya que solo había visto un par de ellos más anteriormente. Se corresponde con la primera generación, lanzada en 1990. Lleva un motor 3.0 de gasolina y 273 CVy cambio manual de 5 marchas (en 1997 se introdujo un 3.2 de 296 CV y 6 marchas).

Con diversos retoques, este bólido se mantuvo en el mercado hasta 2005. El 20 de Julio de 2005, el CEO de Honda confirmó el fin de la producción del modelo, aunque también anunció que están trabajando en el desarrollo de un nuevo NSX con motor V10.

Avistamientos (10): TVR Tuscan

Hace un par de años cacé a este ejemplar por las calles de Londres. Vale que no tiene tanto mérito el avistamiento como si hubiera sido en otro país pero creedme que es un coche poco común también en Inglaterra.

Un TVR es la representación del exceso y la extravagancia, unido a unas prestaciones, una radicalidad y una eficacia de infarto. Podríamos calificarlo como el Lamborghini inglés.

Pintado en ese color tan poco común es un coche muy ligero, pesa 1.100kg y su motor no es precisamente asmático. Es un 6 cilindros en línea de 3.6 litros y 355CV, que pasan a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de 5 velocidades.

Es una pena que no tenga más fotos, pero pasaba en movimiento y no pude hacer más. Entonces habríamos apreciado la extravagante trasera del coche y su interior casi industrial pero extrañamente deportivo.

Avistamientos (9): Porsche 997 Turbo

El otro día mientras caminaba hacia el centro de mi ciudad cacé de refilón una mancha plateada muy atractiva. En cuanto giré la cabeza y vi de qué se trataba no podía hacer otra cosa que hacer una foto y subirla a 12Cilindros.

Y ahí lo tenéis, un señor Porsche 911 Turbo de última generación, el supercoche para todos los días. En la realidad impresiona lo bajo y lo ancho que es, y los rodillos que lleva por ruedas. Como todos los turbo actuales la unidad que avisté iba calzaba por esas preciosas llantas de 19', enormes. En el interior, por supuesto, no podía faltar cuero negro hasta donde la vista alcanzaba.


Lo realmente interesante está en la trasera, donde encontramos el motor, un 3.6 litros de seis cilindros opuestos sobrealimentado por dos turbos de geometría variable refrigerados por agua. Como curiosidad, el 997 turbo fue el primer coche de gasolina con turbos de geometría variable. Toda esa tecnología produce 480CV y 680Nm de par, distribuidos a las 4 ruedas por medio de una caja manual de 6 velocidades, como debe de ser. Acelera de 0 a 100km/h en 3.7 segundos y alcanza los 310km/h.

Para parar a los casi 1.600kg de peso lanzados se usan frenos perforados de 350mm, tanto delante como detrás, tan grandes como llantas de 14 pulgadas.


Lo que aún no me explico es que hacía un coche que cuesta más de 155.108€ en una calle y en un barrio como por el que iba caminando, la verdad, destacaba muchísimo. Cuando volví a pasar por la calle, dos horas después, ya no estaba.

Es curioso, el otro día vi un León FR con unas llantas muy parecidas a las de un 911 Turbo...

Avistamientos (8): Lamborghini Gallardo Nera

Hoy toca un avistamiento y de los gordos, nada de Minis y nimiedades así...(ejem) :P

Nada más ni nada menos que un Lamborghini Gallardo Nera, una edición limitada a 185 unidades. Sus característica principal, como su nombre indica, es que lleva mucho negro: carrocería en negro mate, tapicería de cuero negro y faros traseros ahumados. Sin más dilación, aquí tenéis la foto tomada en Marbella en Agosto de 2007.

Como detalle, fijaos en que la matrícula es de Dubai. Lo que no haya en ese sitio, no existe.

Avistamientos (7): Mini Cooper S

Sergio! ¿Cómo es que pones aquí un Mini Cooper S? ¡Si estamos hartos de verlos habitualmente por las calles!

No como éste. El coche en sí es un pequeño diablillo, un viejo conocido por todos. El utilitario premium de moda, en su versión más poderosa equipaba un motor 1.6 con compresor que entregaba 163CV y sonaba a molinillo que daba gusto. Siendo este avistamiento de 2005 el motor 1.6 compresor aún no entregaba 170CV (al final de la 1ª generación) y el coche, sí lo habéi sadivinado, pertenece a la anterior generación. Aún no estaba dotado de Efficient Dynamics y su motor no se había construido en cooperación con PSA, pero era igual de divertido y gracioso que el de ahora.

Lo que más me llamo la atención es su personalización, con esa cara y esa especie de boca en la entrada de aire del compresor. Y esas llantas de ese color tan poco usual.

Tengo más avistamientos mucho más exóticos en la recámara pero prefiero dejaros con un poco de intriga...

Avistamientos (6): Renault Clio V6

Apenas he visto dos o tres de estos en toda mi vida. La foto la tomé hace un año en León, de vacaciones de verano.

Todo un Clio V6, la mayor concesión de Renault a algo radical de los últimos tiempos. ¡Pero si ahora tienen el Megane Sport con 225Cv y el Clio Sport con 200CV!

Minucias. Es mejor coger un Clio, quitarle el maletero y los asientos de atrás y meter un motor 3 litros V6 con 250CV, y de paso hacer un coche propulsado con una batalla cortísima. Señores, las emociones fuertes están servidas.

Llama la atención lo ancho que es, esas entradas de aire en los laterales ensanchados y unos neumáticos traseros de sección 245...en un Renault. Acelera de 0 a 100 en 6 segundos y equipa frenos de 330mm en las ruedas delanteras y 300mm en las traseras para parar bien al coche. Cosa que hará falta cuando supere los 230km/h. La reputación de este coche es para tener miedo, se dice que al límite es tan gobernable como Palestina y que como no tengas unas manos de oro acabarás haciendo un trompo y terminar chocando contra un árbol marcha atrás a 200km/h en una bola de fuego.

Por cierto, el Clio V6 ya no se fabrica por desgracia, parece que a Renault le ha dado un ataque de sentido común...o algo.

De propina un vídeo de Clarkson haciéndole una review al Clio, uno de los mejores clips del gran Jeremy, lleno de su humor ácido, disfruten.

Avistamientos (5): BMW 628 CSi

El lector Adrián Herrera me ha enviado ayer estas fotos para la sección de avistamientos así que aquí están publicadas, gracias por la pista.

Este coche, adecuado para esta sección, es todo un clásico de BMW, un Serie 6 de principios de los años 80, un auténtico coupé deportivo de pura cepa.


Como buen BMW, sigue los cánones de la marca fielmente, motor delantero longitudinal, 6 cilindros en línea, tracción trasera, sencillo y efectivo. Tal y como se sigue haciendo en BMW por cierto. Su motor era un 2.8 litros que producía unos 180CV, algo más que correcto para un coche que pesaba sólo 1.410kg, el Serie 6 actual pesa unos cientos de kg más. Su aceleración de 0 a 100 es de 8.8 segundos y su velocidad máxima es de 212km/h.

Pero lo mejor de este coche es su apariencia, ¿a quién no le encantaría conducir uno parecido ahora mismo? Bueno, he de reconocer que tengo cierta debilidad por los BMW y eso que nunca mehe subido a ninguno.

Y por cierto, nunca lo he dicho expresamente pero os animo a que enviéis todo tipo de noticias, fotos o información que consideréis relevante para publicar en el blog, yo las revisaré e intentaré publicar las que pueda. La participación de todos vosotros es fundamental, muchas gracias. Ya sabéis, la dirección es 12cilindrosmotorblog@gmail.com.

¡Un saludo a todos!

Avistamientos (4): Lamborghini LM002

Hace un par de años estuve en París, era Marzo y hacía un frío horrible. Pero no por ello iba a estar menos atento a las auténticas maravillas que circulaban por los Campos Elíseos. Cuando ví al Lamborghini LM002 qudé alucinando, sabía poco de su existencia pero lo reconocí al instante, llamaba mucho la atención. Tan grande como un Hummer H1 pero con un logotipo en el capó que hace temblar a muchos otros vehículos.

Todo en este extraño vehículo es grande y brutal, salvo el número de unidades producidas, sólo 301 unidades se fabricaron en el periodo 1986-1993. Eso son menos de 40 unidades por año.

Hablemos sobre este SUV de lujo. Estaba basado en un prototipo militar de Lamborghini que no llegó a ser aceptado, por tanto se le destinó a otro uso. Se le llamaba el "Rambo Lambo", ¿por algo será no?

Bajo el capó el mismo V12 de 5167cc del Lamborghini Countach producía 425CV. Este monstruo no era ligero, pesa casi 2.7 toneladas, sus ruedas eran inmensas (no sé las medidas pero unas 305 mínimo) y su depósito de gasolina es de 169 litros (una gasolinera sobre ruedas). Del consumo de gasolina mejor no hablemos, nunca se publicó ese dato, pero estoy seguro de que no bajaba de 30l/100km. De 0 a 100 en acelera unos modestos 8.1 segundos (dado su peso) y alcanza una velocidad máxima de 200km/h (es tan aerodinámico como un ladrillo).

Los excesos no acaban ahí, aparte de la tapicería de cuero y un sistema de sonido profesional, se podía equipar al LM002 con un 7.1 V12, directamente sacado de las lanchas motoras de Clase 1 de Lamborghini, y también podía equipar ruedas run-flat, expresamente diseñadas por Pirelli para el Lamborghini.

Avistamientos (3)

Esta vez toca algo diferente, nos vamos de Londres y nos vamos a Alemania, cuna del automóvil y uno de los países más apasionados por los coches.

Estuve hace un par de años en Berlín una semana y me dió tiempo a ver unos cuantos monumentos sobre 4 ruedas pero no me esperaba ver algo parecido ni en mis sueños más placenteros.

Todo un Mercedes-Benz CL65 AMG. Creado por la división deportiva de Mercedes a partir de un CL600, lleva su motor V12 aumentado a 6 litros, sobrealimentado por dos turbos, produce unos 612CV y 1.000Nm de par, digamos que entra directamente al olimpo de los GT de lujo más brutales del mundo. Mercedes tuvo que acoplar ese motor a una caja de cambios automática de 5 velocidades muy robusta, todas las demás hubieran sido reducidas a trozos por todos esos torques.


Sus cuatro tubos de escape en la parte de atrás, MUY gordos por cierto, delatan que se trata de un AMG de pura cepa, así como un pequeño logotipo en el lateral que hace que le respetemos, V12 Biturbo.

El coche no era de serie, ya que las llantas eran distintas a las originales, a mi gusto mucho mejor las originales, creo que si te gastas una millonada en un cohete así las llantas de serie de van a gustar pero bueno...aún así, el coche sigue siendo increíble y le dan un aire diferente. El interior, todo de cuero negro, era de serie y estaba impoluto.

Bonito regalo de domingo por la mañana, ¿verdad?

Avistamientos (2)

Vuelve Avistamientos, dónde todos los Domingos os dejo algún apetecible regalo visual. Tras la cosa rara esa de los camiones japoneses os urjo a que desintoxiquéis vuestra mirada y mente con una doble ración de lujo y refinamiento.

Debo aclarar que hace un par de años fui a Londres de vacaciones y quedé anonadado por la gran cantidad de obras de arte que circulaban por la calle, Porsches, Ferraris, BMWs, Audis, Bentleys...pero todos ellos de gama alta, había más Mercedes AMG que Mercedes normales.

Así que no era raro que en una foto coincidiesen dos maravillas, como un Porsche 911 Turbo (996) y un exclusivo Mercedes C32 AMG.

Son dos coches que me privan, el Porsche 911 Turbo 996 posee un motor flat six de 3.6 litros y doble turbo por lo que su potencia era de 420CV, además tenía tracción integral. Son muy comunes en el centro financiero de la ciudad y en el centro de Londres. El otro coche es un Mercedes C32 AMG, un coche poco común, tanto allí como en España. Por alguna extraña razón, estuvo poco tiempo en producción y fue sustituido por el C55 AMG con motor V8 de 5 litros y medio y 366CV. Pero el C32 era más refinado y lujoso, llevaba un motor de seis cilindros y 3.2 litros sobrealimentado por un compresor y porducía la más que respetable cifra de 354CV.

¿Por qué dejó de fabricar Mercedes el C32? Vamos a ver, el C55 sólo tiene 60Nm más de par y 12CV más de potencia y un mayor peso. ¿por el sonido? Todos sabemos que un V8 suena a gloria pero un V6 Kompressor es mucho más exclusivo y el molinillo del compresor le da un toque mágico.

No se me ocurren razones pero me encantaba. Ampliad la foto para verla bien.

Avistamientos (1)

Inauguro esta sección dominical en la cual iré subiendo fotos de coches deseables, poco comunes, en resumen, esos coches que te hacen pararte para admirarlos o te intriga saber más de ellos por las pocas veces que vemos alguno.

Y empezamos con una ración de erotismo sobre ruedas, un BMW M6. Una bestia como esta no se ve todos los días, de hecho es el primero que ví en mi vida, estaba aparcado cerca de mi casa. Esos 4 escapes, los discos de freno perforados y otros pequeños detalles nos permiten diferenciarlo de un serie 6 normal porque en general es un coche discreto. Menos cuando giras la llave del contacto, entonces el V10 despierta enfadado con un gruñido metálico digno de un F1. 507CV a 7.750 rpm y 500Nm pasan a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de 7 velocidades con un bramido que pone los pelos de punta.

La eficacia del chasis del M6 está a la altura de la de un superdeportivo, así como su precio, alrededor de 116.000€, ah y lo he tocado :D