Separando a los gemelos

Project Genesis es como han llamado en Cerberus Capital Management, la sociedad propietaria de Chrysler, al conjunto de medidas que devolverán a Chrysler a la senda de los beneficios. Pero un plan así implica sacrificios y no va a salir de la nada. En Chrysler se están tomando medidas muy serias y entre otras pasan por eliminar modelos del actual catálogo del grupo.

Ya hemos oído que el Jeep Commander sería una de las primeras víctimas y que de los 11 SUV que se producen actualemente entre Chrysler, Dodge y Jeep sólo quedarán 6.

La nueva estrategia de Cerberus pasa por eliminar a gemelos. Me explico, eliminar coches parecidos, basados en la misma plataforma y enfocados a nichos de mercado muy parecidos. Por ejemplo, Dodge Avenger/Chrysler Sebring, Jeep Compass/Jeep Patriot, Dodge Nitro/Jeep Liberty, Chrysler Aspen/Dodge Durango...




De momento no sa sabe que parte de los gemelos será la suprimida, pero se sabe que el Dodge Durango pervivirá. El portavoz de Chrysler, Stuart Schorr ha comunicado a la prensa que se busca tener una gama equilibrada, tres marcas con personalidades diferentes y sin modelos repetidos o superfluos.

Vía - MotorAuthority

Nuevo Chrysler Sebring 200c Cabrio

Chrysler comienza la venta en España de su nuevo descapotable de 4 plazas. Trae varias novedades respecto a la anterior generación, cuyo paso fue testimonial por nuestro país a pesar de que tenía una bonita línea.

La primera sorpresa que nos depara este modelo es la posibilidad de poder elegir entre capota de lona tradicional (se abre en 24 s) o el tan de moda techo rígido retráctil (se abre en 29 s). Esta libertad de elección es una gran noticia para todos aquellos puristas que prefieran la lona y no estén dispuestos a sucumbir ante el avance a pasos agigantados de los nuevos techos rígidos (entre los que me incluyo).

La segunda novedad es la presencia, por primera vez en la gama Sebring Cabrio, de una motorización diésel. Como podréis suponer, se trata del 2.0 CRD de 140 CV montado en unos cuantos modelos del grupo Chrysler, y procedente del Grupo VAG. No es ni más ni menos que el 2.0 TDI que tantas alegrías ha dado a su empresa motriz. En este caso viene ligado a un cambio manual de 6 marchas.

Además de dicho motor, también se ofrece en gasolina el 2.7 V6 de 188 CV, unido a una transmisión automática de 6 velocidades. Me parece poca potencia para un V6 de esa cilindrada, pero al menos pega más en este coche que el 2.0 VVT de 155 CV

Es uno de los descapotables más grandes que actualmente se ofertan en España. Con 4.92 metros de longitud, se encuentra tan sólo por detrás del BMW Serie 6 y el Rolls-Royce Phantom Drophead.

Tenemos 2 acabados disponibles: Touring y Limited. El primero de ellos ya tiene de serie 6 airbags, ESP, control de presión de neumáticos, climatizador bizona, control de velocidad o tapicería "YES-Essentials" (repele manchas y olores). El 2º añade a lo anterior tapicería de cuero, deflector de viento y GPS con disco duro de 20 GB más pantallas TFT de 6.5"

Vía - Web de Chrysler

Jeep ya se aprieta el cinturón

Desde que el grupo Chrysler fue adquirido por Cerberus, se ha estado rumoreando con una profunda reestructuración de la gama ofrecida por sus marcas. Dentro de ella, sonaba con fuerza el tema de los SUVs y todoterrenos, ya que el grupo tiene actualmente en producción 11 vehículos de este tipo, 6 de ellos bajo la marca Jeep. Ante considerable cifra, es obvio esperar que el recorte de SUVs comience por Jeep.

El Patriot y el Compass tenían muchas papeletas para durar poco tiempo en el mercado, pero los rumores apuntan a que la primera baja será el Jeep Commander, todo un 4x4 de 4.78 metros de longitud. Su cancelación se fecha en 2009 por lo que sólo hubiera aguantado en el mercado 3 años desde su salida a la venta en 2006. Una razón de grandísimo peso en la marca para esta noticia es que el Commander está canibalizando parte de las ventas de su archiconocido Grand Cherokee, todo un mito en Jeep.

En muchos mercados se vende con un motor 5.7 V8 HEMI de 326 CV, aunque en España dicho motor V8 sólo se ofrecía bajo pedido, quedando reducida la oferta a un 3.0 V6 CRD diésel de 218 CV.


Vía - Bloomberg

Chrysler quire versiones híbridas de todos sus modelos

Y a mí me parece una iniciativa digna de elogio. Que una de las marcas de coches más importantes del mundo y con más ventas, sobretodo en el glotón mercado norteamericano, ofrezca modelos híbridos de todos sus productos es un soplo de aire fresco, literalmente.

Pero estas noticias siempre son a largo plazo, siempre, por lo que el presidente de Chrysler no ha dado fechas ni calendarios de ningún tipo. cómo bien apuntan en Autoblog, Chrysler va a tener que marcarse unos objetivos ambiciosos y diferenciarse, su reciente divorcio de Daimler le ha traído ciertos problemas financieros y ya hay marcas como Lexus que ofrecen híbridos en casi toda la gama.

Yo a veces me pregunto, ¿tan difícil es hacer un híbrido pequeño y de bajo coste, digamos basado en un Renault Megane y con unas prestaciones decentes? Ah, que un diésel pequeño sale más barato y se vende mejor. ¿Y un coche eléctrico decente? (No vale el G-Wiz). Señores, estamos en el S. XXI y el planeta necesita un respiro. Si una marca generalista hace un buen híbrido barato, digamos por menos de 20.000€ se va a forrar. Toyota y su Prius cosecharon éxitos en todo el mundo y han tenido unas ventas más que reseñables y eso que es caro, ya hay ciudades (como mi ciudad) en la que los Prius están homologados como taxis.

Lo que quiero decir es que ojalá Chrysler triunfe (si otros no se adelantan claro) y que los fabricantes de coches empiezen a ofrecer alternativas reales a un diesel de bajo consumo. El mercado manda y las oportunidades están en la calle, señores fabricantes, no tiren el dinero.