Derrumbando mitos

Bueno este post puede hacer saltar una lagrimilla a más de uno. Tres mitos, tres instituciones, derribados de golpe. Siento ser así de cruel.

1) Los BMW M deben llevar motores atmosféricos de gasolina de alto rendimiento. Sí, todos han cumplido esa purista fórmula hasta ahora. El mítico M3 E30 llevaba un motor atmosférico, el actual M5 lleva un V10 atmosférico de 5 litros. Incluso el último de la familia, el E92 M3, lleva un 4 litros V8 atmosférico con 420CV.


Pues ahora BMW dice que en futuros modelos M se llevará a cabo una política de reducción de la cilindrada y adición de turbos. Esto proporcionaría una mayor eficiencia y la potencia y las prestaciones no se verán alteradas. Algo que ya dejo caer AMG hace un tiempo también.

Vale. Muy bonito, ¿pero la filosofía de la marca? Las razones son muy comprensibles y so beneficiosas para nuestro bolsillo y el medioambiente. Pero me dejan un regusto amargo...

2) BMW y Mercedes-Benz renuncian a sofisticados motores diésel V8. Para todos los amantes del petróleo esto son malas noticias. Esos monstruos de 4 litros en adelante dejarán de romper cuellos con su brutal par motor. Mientras Audi habla maravillas de su 6.0 V12TDI en Mercedes y BMW se pasan a los seis cilindros, añadiendo turbos para alcanzar la potencia y prestaciones de los V8.


En Mercedes se habla de sustituir algunos V6 diésel por motores diésel biturbo de cuatro cilindros.

3) Las motos deben llevar motores de gasolina, ¿o no?. No necesariamente, a partir de ahora se empieza a escuchar the wind of change, algunas compañías empiezan a ofrecer motores diésel acoplables a motos superventas. Algunos con creaciones propias construyen motos petroleras.


Esto proporciona menores prestaciones pero permiten a las motos alcanzar consumos ridículos, cosas como 2l/100km a 120km/h y cosas parecidas.

Asimilad el golpe si podéis. Puede que sea la oposición a ver cambiar aquello con lo que hemos crecido o nos hemos acostumbrado a ver, las razones son comprensibles y razonables. Pero de alguna manera falta pasión. A mí también me ha dolido mucho.

Vía - Motor Authority, Motorfull (BMW y Mercedes), Motorfull (Motos petroleras)

Recreación: La sexta generación del Golf

Antes de empezar con la noticia en sí quería decir que estos días tendré que limitar un poco mis accesos al blog, los ánimos en mi familia están jodidamente exaltados y digamos que evito aparecer mucho por casa. Espero que se solucione esto pronto, de todas formas podría actualizar el blog desde otro lugares en caso de necesidad.

Vayamos al grano. Se actualiza el superventas europeo por excelencia, el todopoderoso VW Golf. Esta sería la sexta generación de una saga que comienza en el año 1974. La última generación, que nos ha deparado grandes momentos, con el GTI, el R32...lleva en producción 5 años, desde el 2003 si no me equivoco. Se estima que en 2009 se lanze al mercado la nueva generación. Y eso son grandes noticias para el mundo del automóvil, se esperan grandes cosas de este compacto, la reputación del grupo VAG depende de él.

La oportuna recreación nos muestra que han tomado elementos de diseño del Scirocco, mirad esos faros. El coche emite un aura de deportividad, pero discreta y conservadora. Se dice que podría no haber versión de dos puertas para favorecer las ventas del Scirocco, pero a mi juicio eso sería un craso error, evidentemente, se van a vender muchos más Golf que Scirocco.

En cuanto a motores, se esperan algunas novedades, como un 1.6 TSI con 200CV, con un rendimiento similar al 2.0TFSI pero con menores consumos. También se habla de un 2.0TSI con 260CV para el GTI. No se sabe nada de un R32 de momento, todo son especulaciones.

Me imagino que en TDI se mantendrá el 1.9TDI como acceso de gama y se dote de common-rail a todos los 2.0TDI. Tristemente casi el final de los motores de bomba-inyección. Se va a lanzar también una versión Bluemotion que se espera emita hasta un 30% menos que las versiones "normales". La versión híbrida tardará bastante más en llegar.

Toda la gama se orientará hacia una mayor eficiencia pero sin perder ese comportamiento tan ágil y las sensaciones al volante. Las cosas tienen buena pinta.

Vía - MotorAuthority

Termina la producción del Gallardo Superleggera

Así es, una triste noticia. Solo se han producido 172 Gallardo aligerados, siendo la mayoría de ellos (casi 100 de los 172) de color naranja y amarillo. Como curiosidad solo se produjeron 10 en color blanco, que han sido entregado a clientes VIP por lo visto. Creo que van a tener que limpiarlos bastante con ese color, si nos sirve de consuelo.

Yo espero que este cese de la producción sea porque se va a fabricar un nuevo Superleggera basado en el nuevo Gallardo LP560-4. Si el anterior tenía 530CV derivados de un 5 litros V10 podríamos esperar unos casi 600CV del nuevo 5.2FSI. Ya me imagino el ronroneo de esta bestia y se me hace la boca, bueno, los oídos agua.

Mientras tanto, el Superleggera entra directo al cielo de los mejores superdeportivos. Descanse en paz.

Vía - Winding Road

¡Adjudicado! Precio: 2.650 millones de dólares

Se ha cerrado la operación del año. El gigante americano Ford ha vendido Land Rover y Jaguar al gigantesco grupo Tata por la cifra de 2.650 millones de dólares según Autoblog. Una cifra que se nos escapa, tanto dinero que pasa a ser solo números en un mar de números. Suena poético y todo, pero no lo es.

Muchos piensan que la reputación, tecnología y calidad de Land Rover y Jaguar se van a ir por el water pero no es así, tranquilos. Ford se ha comprometido a seguir suministrando motores y componentes básicos a sus ex-filiales. No será hasta el medio-largo plazo cuando se decidan a usar sus propios propulsores. Los empleados de Ford aún no lo saben según la fuente, siento aguar la fiesta pero digo yo que ya se lo olerían o algo.

El CEO de Tata ha dicho que respetará la filosofía y espíritu de estas marcas premium y que gozarán de una relativa autonomía. Y eso es algo bueno, quizá podamos ver el Land Rover LRX o algún nuevo superdeportivo de Jaguar...

Tranquilos, que nos vamos a ver un Range Tata Nano o deformidades similares.

Vía - Autoblog

¿Comprarías un muscle car con cuatro cilindros?

Pues es un tema mucho más delicado de lo que parece. Viene a cuento de que Jim Press, vicepresidente de Chrysler presentó al nuevo Dodge Challenger ayer en el Salón de Nueva York, todo un muscle car. El Chevrolet Camaro será lanzado en el 2008 y ya hemos visto varios ejemplares rodando por las carreteras de EEUU.

La situación es la siguiente, los precios de la gasolina no hacen más que aumentar y los muscle car, tanto el Ford Mustang, como el Dodge Challenger y como el Chevrolet Camaro solo llevan motores V6 atmosféricos (con alrededor de 250CV, modelo base) y varios V8 atmosféricos de gasolina. Y esos motores beben que da gusto. Puede que el coche base cueste sólo 20.000$ (al cambio 13.000€, algo que nunca entenderé, aquí te cobran eso por un Citroën C3) pero puede que tengas que vender un riñón para repostarlo, lo que vas a tener que hacer con mucha frecuencia. Los modelos V6 no bajan de los 10l/100km ni de risa.

Por tanto el señor Lutz, CEO de Chrysler, en un alarde de valentía, dejó caer que un motor turbo de 4 cilindros, el mismo que el del Opel GT, 2 litros y 264CV podría ser el motor de acceso a la gama del Camaro, en lugar del V6. Las ventajas serían una potencia similar o mayor, más par motor y mejor economía.

Bueno, el señor Bob dijo que convertiría al Camaro en un coche económico, lo siento, pero eso no es posible. No, a no ser que le pongas un 2 litros tubodiésel, en cuyo caso puede que te apaleen y luego te linchen los rednecks.

Y aquí entra la reflexión del día. ¿Si pudieras, comprarías todo un muscle car con un motor de cuatro cilindros? Parece una pregunta tonta pero no lo es en absoluto. En EEUU hay toda una cultura automovilística alrededor de los grandes motores atmosféricos de gasolina, y nunca se han tenido que preocupar por el precio del petróleo (hasta ahora), por tanto, en EEUU, cuanto más grande es el motor, mejor (no olvidemos que muchos de sus taxis usan motores V8 de gasolina). Los potenciales clientes de los muscle car son gente joven y muchos de ellos del ámbito rural digamos, y no creo que su mentalidad se tomara demasiado bien un motor de 4 cilindros en lugar de un good 'ol V8. Pero al final es el bolsillo el que manda...

Es un asunto delicado que puede dar al traste con la reputación y la imagen de marca de un muscle car, pero al mismo tiempo es la idea más racional, aunque, ¿es racional un muscle car?

Puede que esté yo haciendo una montaña de un grano de arena pero me parece reseñable opinar aquí, ya sabéis, dejad comentarios con vuestra opinión. Pero mirad los comentarios de la página en la que he cogido la noticia, ya empieza una flame war...

Vía - Carscoop

Los planes de Audi para los próximos 5 años

Así es, se ha filtrado una lista de modelos de Audi, supuestamente los nuevos lanzamientos de los próximos 5 años, su fecha de lanzamiento y su lugar de fabricación. En la revista Quattro Quarterly tienen claro que esta información es fiable y verídica.

Sin más dilación, aquí está la lista, después especulamos.

A3 facelift - Junio 2008 - Bruselas/Changchun
Q5 - Julio 2008 - Ingolstadt/Changchun
TT-S - Agosto 2008 - Gyor
R8 V10 - Septiembre 2008 - Neckarsulm
Q7 Hybrid - Diciembre 2008 - Bratislava
A5 Cabrio - Enero 2009 - Ingolstadt
RS5 - Febrero 2009 - Neckarsulm
R8 Targa - Marzo 2009 - Neckarsulm
A7 Coupe - Junio 2009 - Neckarsulm
Q3 - Julio 2009 - Changchun
TT-RS - Agosto 2009 - Gyor
A5 Sportback - Septiembre 2009 - Ingolstadt
A1 - Diciembre 2009 - Bruselas
Q5 Hybrid - Febrero 2010 - Ingolstadt/Changchun
D4 A8 - Junio 2010 - Neckarsulm
A3 - Octubre 2010 - Bruselas/Ingolstadt
A7 Cabrio - Enero 2011 - Neckarsulm
C7 A6 - Enero 2011 - Neckarsulm/Changchun/Vogosca
C7 A6 Avant - Mayo 2011 - Neckarsulm/Changchun
R4 - Junio 2011 - Desconocido
A1 Cabrio - Octubre 2011 - Bruselas
A4 facelift - Enero 2012 - Ingolstadt/Changchun

Nada de lo que no hubiéramos oído rumores pero al menos ahora sabemos que eran rumores ciertos. De toda esta lista espero especialmente el Audi R4, una versión pequeña y más barata del Audi R8 que ojalá llegue a producirse, es un pequeño deportivo de motor central (eso no está del todo claro) que seguro dará mucho que hablar. El Audi A7 será la competencia de coupés de cuatro puertas como Passat CC, Mercedes CLS, Porsche Panamera...

Los planes para el futuro próximo incluyen el Q7 Híbrido (para dormir tranquilos), el A5 Cabrio con capota de tela (sustituto del A4 Cabrio, que se deja de fabricar en un mes), el Audi TT-S, un R8 V10 inminente (delicioso...) y un más que jugoso Audi RS5 con más de 400CV...

Ya no puedo esperar...

Vía - Leftlane News

Facelift de la Clase B de Mercedes

Bueno, esto es una noticia más mainstream. Mercedes le hace un ligero (casi inapreciable) lavado de cara al Mercedes Clase B, esa especie de compacto-monovolumen-urbano-premium, que no se sabe ni a qué segmento pertenece.

La cosa es que exteriormente cambia más bien poco, ópticas, parachoques y algún cromado. Interiormente, esto me hace mucha gracia, cambia algún tejido de los asiento y alguna inserción del salpicadero. No me lo puedo creer, estoy malgastando mi tiempo, diciendo que cambia la ordenación de las fibras de la tapicería del Clase B, por favor. Para eso no hace falta que lo proclamen a los cuatro vientos.

En cuanto a motores sí que ya hay algún cambio más, la gama esla siguiente:

-B150 (Gasolina, 1.5 litros) - 95CV
-B170 (Gasolina, 1.7 litros) - 117CV
-B200 (Gasolina, 2 litros) - 136CV
-B200 Turbo (Gasolina, 2 litros turbo) - 193CV
-B180 CDI (Diésel, 2 litros common-rail) - 109CV
-B200 CDI (Diésel, 2 litros common-rail) - 140CV

Los motores B150 y B170 ofrecen como opción un sistema similar al Stop&Start de sus competidores, permitiendo así una reducción en el consumo urbano de un 9%. El motor B170 se ofrece en variante Flexifuel. En cuanto al equipamiento, lo mismo de siempre en Mercedes, muchas opciones y caras, y viene pelado de serie claro. Como novedades un sistema de estos que te aparca el coche solo cuando encuentra un hueco adecuado.

Y la clase B siempre me pareció como un poco fuera de lugar aunque parece que tiene buenas ventas, no como la clase R, cosa más absurda en mi vida ví.

Vía - Autoblog

PD. Ya me entraron ganas de escribir de algo más interesante. Vaya rollo de noticia.

Alfa Romeo Mi.To, imágenes oficiales

Nunca había escrito nada sobre el futuro utilitario premium de Alfa Romeo, pero parece que ahora se ha abierto la veda y han aparecido unas imágenes, se dice que oficiales. Su lanzamiento se producirá supuestamente en verano de 2008.

Y solo puedo decir que me acabo de enamorar y que quiero uno ya. Es precioso, con lo mejor del diseño italiano, un coche pequeño para surcar la ciudad con el mejor estilo, y estoy seguro que siendo un Alfa, el interior va a estar a la altura. Los italianos lo han vuelto a hacer, se han superado a sí mismos diseñanado coches.


Exteriormente, pasos de ruedas ligeramente abultados, un color rosso fuoco, un capó que recuerda mucho al perfecto 8C Competizione y muchas curvas. Unas llantas muy bonitas y dos tubos de escape muy bonitos.

En cuanto a motorizaciones, la versión básica equipará el 1.4 16v del grupo Fiat, con unos 100CV, dos motores 1.6 Multijet en diésel, un 1.4 T-Jet con alrededor de 150CV y de tope de gama un 1.8 T-Jet con alrededor de 230CV, posiblemente la versión GTA. Su chasis y suspensión se han desarrollado a partir de las del Grande Punto, pero han sido retocadas y afinadas por Alfa, por lo que seguramente ofrezca un comportamiento muy deportivo.


Mini, ten mucho miedo, hay un utilitario premium más que va a por tí y te sugiero que te lo tomes en serio, tiene buenas credenciales...

Vía - MotorAuthority

Audi anuncia beneficios récord

Audi ha anunciado para el pasado ejercicio, un beneficio antes de impuestos de 2.920 millones de €. Más de un 50% más que el anterior año, los márgenes de beneficio de Audi han pasado del 6.2% en 2007 a un 8.7% en 2007.

Audi supera así a BMW y Mercedes, siendo la marca premium más rentable del momento. Audi no piensa quedarse de brazos cruzados, sino que invertirá gran cantidad de dinero en el desarrollo de nuevos modelos y aumentará su oferta de modelos de 25 coches a 40, en unos 10 años.

Audi no ha entrado en pérdidas desde hace más de 12 años, y es la gallina de los huevos de oro para el rentable grupo VAG, que engloba a marcas como VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti...

Más loable aún es que Audi haya conseguido esto ante un dólar tan débil (dada la importancia del mercado norteamericano) y unos costes de materias primas en aumento. Los grandes responsables de estos datos son el nuevo A4 y A5, unido a las consolidadas ventas del Q7 permiten a Audi navegar en el mar de la rentabilidad.

Todo un ejemplo a seguir.

Vía - Portfolio

Keating, un recién llegado al ruedo de los supercoches

Parece ser que en el mundo de los supercoches aún hay lugar lugar para una pequeña compañía independiente más.

Se llaman Keating y el 23 de Abril presentarán dos nuevas obras de artes con cuatro ruedas. Están orgullosos de su fabricación, con componentes 100% británicos. (ya se sabe estos ingleses...)

Por una parte, el GT llamado SKR cuenta con un motor de 400CV y según sus creadores ofrece lo mejor de la deportividad GT, además de un chasis ideal para recorrer largas distancias, que será confortable vamos.

El mismo día será presentado el TKR, un superdeportivo que compartirá carrocería con el SKR pero con una potencia superior a la de un F1. Además, dicen que ha alcanzado más velocidad que el Bugatti Veyron. Eso son palabras mayores, me imagino que en su gestación de 8 años no se han limitado a apretar tornillos precisamente...

No sabemos aún datos técnicos pero veo turbos y ocho cilindros...

Por cierto, ahora que el Veyron es el coche más rápido del mundo, hay toda una legión de caza-Bugattis, la mayoría de ellos compañías independientes, que intentan superar esos 407km/h, es como un reto. Algunos como SSC con su Ultimate Aero lo han conseguido, pero siento deciros que nunca váis a ganar al Bugatti en refinamiento, presencia y calidad, por muy caro que sea su precio, así son las cosas.

Vía - Autoblog

Alfa Única, el programa de personalización de Alfa Romeo

Alfa Romeo no quiere quedarse atrás y potencia su imagen de marca deportiva, refinada y exclusiva con un nuevo programa de personalización de los vehículos. Se llama Alfa Única y propone la personalización de los vehículos por "áreas temáticas". No me invento nada, lo dice en la web. Suena extraño la verdad, pero en la práctica no lo es y me parece todo un acierto.

Me explico. Hace años la personalización de un vehículo apenas iba más allá de las llantas o el color de la carrocería mientras que hoy en día podemos personalizar prácticamente todo. Mientras que tú obtienes un coche diferente a los demás, el fabricante se llena los bolsillos, que la personalización no es gratis. Se busca la exclusividad y marcas como Mini o Fiat con su 500 han llevado esta filosofía al límite, Alfa se presta muy bien a este tipo de historias y no iban a quedarse atrás.

Se busca potenciar la imagen y exclusividad de sus coches con esa filosofía del "Made In Italy", deportivo pero casi un accesorio de moda. Los potenciales clientes de Alfa son jóvenes o de mediana edad con gustos supuestamente refinados y que valoran mucho el diseño. Y aquí es donde entra el programa.

Se probó con el 8C Competizione y ahora se extiende a toda la marca. Lo de las "áreas temáticas" es la forma de la marca italiana de decir que se puede personalizar el coche en tres estilos.

• Vintage: Evoca a una imagen clásica de la marca, la imagen de la Italia de los años 50, la Dolce Vita, todo muy retro y refinado.
  
• Collezione: El accesorio de moda, las grandes pasarelas de la moda inspiran la customización del vehículo, tejidos especiales, costuras, combinaciones diferentes de colores, llantas especiales y brillantes...para no desentonar en Milán, Londres o París.
• TI (turismo internacional): He de reconocer que el nombre me resulto extraño pero hace referencia al mundo de la competición y más bien a toda la parafernalia a su alrededor, aparte de una estética más racing se incorporan suspensiones rebajadas y mejoras dinámicas, en un futuro se podrá potenciar la mecánica.

Vía - Alfa Romeo

Automóvil Fórmula cumple 30 años

Y yo sin saberlo. Me he enterado esta tarde cuando fui al kiosko a comprar revistas. Automóvil es una revista del "automóovil de altas prestaciones y la competición" según la web de la editorial, Motorpress Ibérica.

La distribución mensual es de casi un cuarto de millón de ejemplares, está claro que es una revista de las gordas.

En este número, aparte de la revista, nos regalan un suplemento sobre el 30 aniversario, en él hacen una prueba bastante especial, Murciélago, Mercedes SLR, Bugatti Veyron, Ferrari 599, Porsche 911 GT2, Corvette Z06...no sigo que me pongo malo. También hacen un bonito repaso a cómo ha cambiado el mundo del automóvil en los últimos 30 años e incluso prueban ahora un coche de entonces, un Audi 80L.

Y que quede claro que no me he vendido, Automóvil es una revista que me gusta en general, pero no me pagan absolutamente nada por este post, simplemente me pareció reseñable que una de las publicaciones del motor más conocidas y difundidas en España celebre su cumpleaños de esta manera. Bueno, qué narices, no tengo que disculparme ;)

En lo que es la revista en sí podéis babear con GTs como el Maserati Gran Turismo o Jaguar XKR y bestias del asfalto como el Lexus IS-F, del cual hablamos hace poco, Lotus Exige SC o Audi A4 DTM.