BMW M1 Concept

BMW ha presentado en el Concorso d'Eleganza Villa D'Este una reinterpretación del clásico de los años 70. Ha captado toda la atención en el evento y su presentación coincide con la celebración del 30 aniversario del M1 original, el primer BMW M de la historia.

No se sabe si será producido en serie, pero un superdeportivo así causaría sensación, además de reforzar la imagen de marca de BMW y posicionarse en un segmento en el que sus competidores más cercanos (Audi, Mercedes) ya tienen modelos.

El concept anticipa algunos rasgos de diseño que Chris Bangle irá introduciendo en los modelos BMW poco a poco, en general se trata de darles a los coches una apariencia más deportiva usando más líneas rectas y ángulos en la carrocería.


En una hipotética versión de producción el M1 equiparía el V10 de los M5 y M6. En lago Como de Italia se le pudo comtemplar acompañado del M1 original y del M1 Turbo Concept de 1972.

Es realmente precioso.

Vía - World Car Fans

Fotos espías del BMW serie 5, con sorpresa incluida

Los chicos de BMW Blog han anunciado definitivamente que la nueva versión del BMW serie 5 también montará el motor V8 Twin Turbo de 404 cv, del BMW X6 y del BMW X5 xDrive50i.

Este motor, correspondería al V8 atmosferico del por aquel entonces el M5 E39 de 400 cv. De todos modos, no será el motor mas potente ni mucho menos, de toda la gama del serie 5, ya que el M5 se dice que llevará un V10 Twin Turbo, casi nada...

Vía - Motoradictos

Cómo se hizo el vídeo del motor del M3

Ya tardaba en salir a la luz este vídeo. Hace unos días os trajimos el clip del motor V8 del M3 desde dentro y hoy Autoblog nos ofrece su making-off. Sabíamos que habían destripado 6 motores, pero no me imaginaba que los hubieran despiezado de esa manera.




Vía Autoblog en Español

Manual para ser un maestro del Nordschleife

BMW ha publicado en el contexto de su programa de cursos de conducción deportiva un manual para conocer todos los trucos del Nordchleife, el mítico Nürburgring. También conocido como infierno verde, el trazado antiguo cuenta con 70 curvas y una distancia de 20km por vuelta. Fue prohibido del campeonato del mundo de F1 en los años 70 tras varios accidentes mortales. Incluso con superdeportivos se tarda unos 8 minutos en dar una vuelta, yendo a fondo.

Es para tenerle miedo. La concentración requerida para afrontar el circuito más exigente del mundo es máxima, si no lo haces todo bien, en un santiamén acabarás con suerte en un banco de gravilla, con menos suerte empotrado contra un guardaráil. Por algo tantos fabricantes testan sus futuros modelos en el infierno verde...

La guía publicada gratuitamente por BMW contiene todo lo que siempre has querido saber del Nürburgring, datos, curiosidades...Y un análisis detallado curva por curva de todo el circuito: trazada ideal, velocidad, puntos de cambio de marchas, puntos de frenada, curvas peligrosas, peligro de aquaplanning...


En definitiva: el manual definitivo, si quisieras aprenderte tú solo el circuito te llavaría meses de práctica, con esta guía lo puedes ir practicando en el Gran Turismo y si te apetece te acercas a Alemania para un divertido track-day. Cualquiera con su coche puede acceder al circuito y darse unas cuantas vueltas solamente cuesta 14€.

Descarga la guía AQUÍ.

Vía - Motor Authority

El motor V8 del BMW M3 desde dentro

BMW ha colaborado con la agencia publicitaria IdeaCity para conseguir introducir una microcámara en uno de los ocho cilindros del actual BMW M3, una bestia de 420 CV.

El vídeo está rodado a 10.000 fps y fueron necesarios 3 propulsores para conseguir grabar las imágenes, después de 6 semanas de trabajo. Sin más dilación, aquí tenéis esta pequeña maravilla.

Rumores sobre el futuro BMW Z4

No sé si son buenas noticias. El futuro Z4 dejará de llevar techo de lona, por tanto dejará de ser el único auténtico roadster al viejo estilo de la marca bávara. Vale, tenemos el Serie 1 Cabrio y el Serie 6 Cabrio con capota de lona, pero admitamos que los auténticos descapotables eran los de la Serie Z, pequeños, ligeros y potentes. Simples y efectivos.

Ya hicieron lo mismo con el Serie 3 Cabrio actual, equipándolo con un pesado techo eléctrico metálico. El Z4 es el siguiente en caer, llevará un techo de metal que se doblará en dos partes y dejará bastante espacio para el maletero. Y lo hará más pesado por supuesto.

La otra decepción de la noticia viene en cuanto a motores. Puede que yo sea un purista nostálgico o algo por el estilo, pero me duele. Decid adiós al 3.2 litros de 6 cilindros en línea preparado y perfeccionado durante muchos años por BMW Motorsport. Ese fantástico propulsor impulsó durante décadas a los BMW M, y ya solo existía en el Z4 M. No lo llevará ningún modelo más de BMW en el futuro. Se va un mito. Su lugar lo ocupa el brillante M V8 de 420CV, pero no será lo mismo.

La gama de motores incluye varios propulsores de 4 y 6 cilindros, por lo que ya se puede casi asegurar que tendremos en 2010 bastantes propulsores conocidos y alguno nuevo. Toda la gama se beneficiará del programa Efficient Dynamics de reducción de CO2 y por primera vez podrán llevar motores petroleros.

Gasolina

-Z4 2.0i, 4 cilindros con alrededor de 180CV
-Z4 2.5i de seis cilindros, tres litros y alrededor de 220-230CV, posible sustitución por un motor turbo de cuatro cilindros
-El Z4 3.0i será posiblemente sustituido por un Z4 3.0si, o 3.5i que equipará el virtuoso 3 litros biturbo de 306CV
-Como tope de gama en gasolina el Z4 M con 420CV

Diésel

-Z4 2.0d, 4 cilindros y alrededor de 180CV
-Z4 2.0sd, 4 cilindros biturbo, 204CV
-Z4 3.0d y posible 3.0sd, 235 y 286CV respectivamente

Esta gama de motores es una especulación mía, bastante fundada pero una especulación al fin yal cabo. Y sinceramente, los motores de seis cilindros diésel desentonan bastante en un Z4, al igual que el M V8, demasiado potente para un coche así.

Esperaremos más noticias, mientras tanto aquí van un par de fotos espía, para no perder las buenas costumbres. Las fotos y la recreación fueron publicadas por AutoExpress.



Vía - Autoblog en español
Fuente - Auto Express

Derrumbando mitos

Bueno este post puede hacer saltar una lagrimilla a más de uno. Tres mitos, tres instituciones, derribados de golpe. Siento ser así de cruel.

1) Los BMW M deben llevar motores atmosféricos de gasolina de alto rendimiento. Sí, todos han cumplido esa purista fórmula hasta ahora. El mítico M3 E30 llevaba un motor atmosférico, el actual M5 lleva un V10 atmosférico de 5 litros. Incluso el último de la familia, el E92 M3, lleva un 4 litros V8 atmosférico con 420CV.


Pues ahora BMW dice que en futuros modelos M se llevará a cabo una política de reducción de la cilindrada y adición de turbos. Esto proporcionaría una mayor eficiencia y la potencia y las prestaciones no se verán alteradas. Algo que ya dejo caer AMG hace un tiempo también.

Vale. Muy bonito, ¿pero la filosofía de la marca? Las razones son muy comprensibles y so beneficiosas para nuestro bolsillo y el medioambiente. Pero me dejan un regusto amargo...

2) BMW y Mercedes-Benz renuncian a sofisticados motores diésel V8. Para todos los amantes del petróleo esto son malas noticias. Esos monstruos de 4 litros en adelante dejarán de romper cuellos con su brutal par motor. Mientras Audi habla maravillas de su 6.0 V12TDI en Mercedes y BMW se pasan a los seis cilindros, añadiendo turbos para alcanzar la potencia y prestaciones de los V8.


En Mercedes se habla de sustituir algunos V6 diésel por motores diésel biturbo de cuatro cilindros.

3) Las motos deben llevar motores de gasolina, ¿o no?. No necesariamente, a partir de ahora se empieza a escuchar the wind of change, algunas compañías empiezan a ofrecer motores diésel acoplables a motos superventas. Algunos con creaciones propias construyen motos petroleras.


Esto proporciona menores prestaciones pero permiten a las motos alcanzar consumos ridículos, cosas como 2l/100km a 120km/h y cosas parecidas.

Asimilad el golpe si podéis. Puede que sea la oposición a ver cambiar aquello con lo que hemos crecido o nos hemos acostumbrado a ver, las razones son comprensibles y razonables. Pero de alguna manera falta pasión. A mí también me ha dolido mucho.

Vía - Motor Authority, Motorfull (BMW y Mercedes), Motorfull (Motos petroleras)

Música para los oídos (4)

Vuelve una de vuestras secciones favoritas en las que toda una sinfonía de motores y tubos de escape proporciona una orgía de placer sonoro.

Lo que tenemos hoy no os va a defraudar. Dos Audi RS4, uno de ellos se serie, otro preparado por MTM con un delicioso compresor; un Honda S2000, varios Maserati, un Prodrive P2, varios británicos radicales, un Dodge Viper, varios Porsche Carrera GT, varios BMW M...hay tanto que no puedo escribirlo todo, simplemente vedlo y disfrutad como unos enanos.



Confío que sea de vuestro agrado, si no lo es, me preocuparía y os instaría a ir al médico rápidamente, vuestra líbido estaría por los suelos...

No digáis que no os cuido...

Mercedes C63 AMG VS BMW E92 M3

Lo que aquí tenemos es utan sólo una batalla de la guerra existente entre Mercedes, Audi y BMW por la supremacía, ¿de quién es la mejor berlina deportiva?

Dejando aparte al Audi RS4, Tiff Needell y Jason Plato de Fifth Gear se centran en analizar las cualidades dinámicas y visuales del fantástico C63 (que ví uno hoy por la calle dicho sea de paso) y del todopoderoso M3.

Vamos a echarle una ojeada a los contendientes:

1. El Mercedes C63 AMG es el clase C definitivo según la división deportiva de Mercedes. En la carrocería compacta de un clase C se oculta una bestia dormida, un motor V8 fabricado a mano por AMG. Este ocho cilindros cubica muy alto, 6.2 litros y produce unos muy respetables 457CV. Su par motor es muy elevado dada su cilindrada, 600Nm. Esta ventaja en par motor garantiza aceleraciones fulgurantes y ruedas traseras muy lisas. Sólo tenéis que escuchar ese gruñido cabreado del V8, es excitante. Su peso es elevado, más de 1.730kg y no tiene demasiados refinamientos mecánicos, nada de un LSD ni doble embrague. Sólo potencia bruta.
2. El BMW M3 E92 por todos conocido tiene un V8 de sólo 4 litros pero que produce 420CV a 8.350rpm. Su peso es más contenido que el del Clase C, no llega a 100kg la diferencia y su par motor es menor. Pero en BMW Motorsport le han metido toda la ingenierñia y refinamiento posible por lo que se mantiene perfecto en la trazada y su reparto de pesos es óptimo, está claramente enfocado a ser perfecto en el circuito.
   

Al final el M3 vence al C63 pero el premio a la mejor banda sonora y disfrute visual se los lleva de calle el baby benz.

No me digáis que no os cuido con estos vídeos ;)

Trío de ases: Nissan GT-R, BMW M3 y Porsche 911 GT3

Lo que tengo entre manos es algo muy grande, tres de los mejores coches del mundo, juntos. Debo apuntar ahora que el Nissan GT-R, el M3 y el el GT3 son mis coches favoritos actualmente, parece que han hecho esta prueba pensando en mí. El probador Chris Harris de la revista inglesa Autocar es el afortunado de realizar la prueba.

3 coches enfocados hacia el máximo placer de conducción, juntos en un circuito, no se puede pedir más.

Los 3 contendientes son los herederos de estirpes gloriosas de deportivos, el GT-R es el sucesor del Nissan Skyline R34, el M3 es el último Serie 3 en llevar el logotipo ///M en su trasera y el 911 GT3 es el Porsche 911 más puro y auténtico.

Una comparación rápida entre los tres coches:

1. El Nissan GT-R, que acaba de ser lanzado al mercado en Japón tiene un motor V6 biturbo de 3.8 litros que produce la escalofriante cifra de 480CV a 6.400rpm acompañado de un sonido que parece el de un reactor. El par motor es de Tiene tracción integral y cambio automático secuencial, así como control de salida (launch control) para realizar aceleraciones fulgurantes. El tiempo de 0 a 100 es de 3.4 segundos, muchos Ferraris ni se acercan, ni siquiera un 911 GT2 se acerca demasiado. Es un coche increíble y su mirada es perforante y agresiva. La velocidad máxima supera los 300km/h. Pesa 1.740Kg, no es precisamente ligero. En Nissan dicen que este coche se pasa por la piedra al 911 Turbo y completó una vuelta al "infierno verde" en menos de 7 minutos y medio (lo cual es MUY rápido).
   
2. El BMW M3 tiene un concepto diferente de deportividad. Su motor es un 4 litros V8 que produce unos impresionantes 420CV a unas altísimas 8.300rpm, ningún V8 de calle alcanza esos regímenes de giro. No está sobrealimentado por tanto su par motor es de unos respetables 400Nm. Es de tracción trasera y puede usar cambio manual o secuencial de 7 velocidades. El o a 100 se hace en 4.9 segundos y está autolimitado a 250km/h. Pero la magia de este coche reside en cómo se conduce, es uno de los coches más dinámicamente perfectos que existen, el reparto de pesos es óptimo. Pesa algo menos que el GT-R, 1.655kg.
3. El Porsche 911 GT3 es un 911 elevado a la máxima potencia, el 911 definitivo. Cumple todos los requisitos de un coche perfecto para circuito, ligero (1.400kg) y potente (415CV). Su motor, como todo buen 911 es un 3.6 litros bóxer de 6 cilindros, situado tras el eje trasero y propulsando a las ruedas trasera únicamente. Su potencia es de 415CV a 7.600rpm y su par es de 405Nm. Su reparto de pesos no es óptimo y la configuración del chasis data de los años 30, pero su constante evolución y la enorme cantidad de ingeniería y progreso tecnológico que lleva encima hacen que conducirlo sea un torrente de adrenalina. Y es muy rápido, acelera de o a 100 en 4.3 segundos y su velocidad máxima es de 310km/h. Eso sí hay que tener buenas manos para dominarlo, puede ser el más eficaz pero no tolera errores de ningún tipo. La comunidad de aficionados de este coche es apasionada y no lo cambiarían por nada del mundo, eso nos da qué pensar, ¿verdad?
   

Ahora que os he puesto en precedentes es hora de que disfrutéis como enanos viéndolos bailar, abrid bien los ojos y los oídos, suban el volumen de sus altavoces por favor. ¿Cuál es el mejor?

Parte 1



Parte 2



Vía - Carscoop

Avistamientos (1)

Inauguro esta sección dominical en la cual iré subiendo fotos de coches deseables, poco comunes, en resumen, esos coches que te hacen pararte para admirarlos o te intriga saber más de ellos por las pocas veces que vemos alguno.

Y empezamos con una ración de erotismo sobre ruedas, un BMW M6. Una bestia como esta no se ve todos los días, de hecho es el primero que ví en mi vida, estaba aparcado cerca de mi casa. Esos 4 escapes, los discos de freno perforados y otros pequeños detalles nos permiten diferenciarlo de un serie 6 normal porque en general es un coche discreto. Menos cuando giras la llave del contacto, entonces el V10 despierta enfadado con un gruñido metálico digno de un F1. 507CV a 7.750 rpm y 500Nm pasan a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de 7 velocidades con un bramido que pone los pelos de punta.

La eficacia del chasis del M6 está a la altura de la de un superdeportivo, así como su precio, alrededor de 116.000€, ah y lo he tocado :D