Chevrolet Corvette ZR1, sus secretos al descubierto

Hoy conocíamos porfin ya la potencia y par que alcanzaba el propulsor V8 LS9 Supercharged, que hasta hoy era un enigma. Sin embargo, ya sabiamos hace mucho tiempo sus otros detalles tan característicos.


Lleva un kit aerodinámico específico y más agresivo, muy diferente a su antecesor, el Z06. El techo esta realizado en fibra de carbono, con el fin de aligerar el conjunto del coche. Antes la unica diferencia entre un Corvette C6 normal y el Z06 era una toma de aire situada en el paragolpes. Con la llegada del ZR1. El paragolpes se ha ensanchado para ayudar a la aerodinámica, que a su vez, a sido realizado en parte de fibra de carbono, aligerándolo. Esto deja claro, que lo que nos persigue no es ninguna tontería.


En el lateral, se pueden ver unas tomas de aire laterales mas radicales, para refrigerar los frenos delanteros de alto rendimiento que monta este monstruito. Las aletas traseras también han sido modificadas para mejor aerodinámica en el tren posterior. En la zaga, también podemos observar un ducktail spoiler (alerón de cola de pato) para ejercer suficiente carga aerodinámica para que el eje posterior cuente con toda la propulsión posible que ejerzan esos neumáticos.


En su interior encontramos el chasis heredado por hermano pequeño, el Corvette Z06, aunque aligerado con partes de fibra de carbono y magnesio para los paneles del suelo y para los soportes de la suspensión delantera y el motor respectivamente. Aún así, en peso supera al Z06 que tiene 1.434 kg contra 1.519 kg de este modelo. Para este aumento de peso, el motor ha sido bajado de su posición en el z06 ya que el sistema de batería se coloca en el maletero, redistribuyendo el peso y bajando el centro de gravedad.

En la parte ed suspensiones, sigue el mismo esquema que su hermano pequeño, incluída la famosa ballesta transversal del eje trasero, que tan buenos resultados ha dado en versiones inferiores. Pero lo diferencia que ahora cuenta con un sistema Magnetic Selective Ride Control de serie, asegurandose, con calculos de un milisegundo, tengan el mayor contacto con la carretera.

Debido a este perfecto ajuste de las supensiones, incluye una bomba de aceite de alta presión para compensar las perdidas ocasionadas por las fuerzas G que alcanzará. Por lo visto, muy malo en curvas no parece que vaya a ser.

Los brazos de la suspensión han sido modificados para una menor caida de las ruedas en el eje posterior por su, ahora, mayor anchura. Hablando de ruedas monta unas llantas de 19 pulgadas para el eje delantero y unas de 20 para el eje trasero, inspiradas en los Corvette C6.R de competición, con unos neumáticos Michelin Pilot Sport 2 con medidas de P285/30ZR19 ya P335/25ZR20 atrás y detrás respectivamente.


Estas enormes ruedas, albergan en su interior unos frenos con discos carbocerámicos ventilados y perforados de 394mm delante y 380mm atrás. Mordidos por pinzas de 6 pistones delante y 4 atrás en un tono azul exclusivo para el ZR1.

Pasemos al corazón del coche, donde está lo mejor, el V8 LS9 Supercharged con una potencia de 638 cv y 819 Nm de par gracias al nuevo compresor totalmente hecho para este motor en particular. Este motor ofrece muy buenas cifras en toda la curva de potencia, a 3000 rpm el motor estaría rondando los 300 cv y 320 Nm de par a sólo 1000 rpm.


Para digerir la brutalidad del motor se encarga una transmisión de 6 velocidades llamada Tremec TR6060 encargada de mandar todo el par motor y potencia disponible al eje trasero. Para proporcionar precisión y suavidad de cambio, usa un doble disco de embrague.

Para terminar, solo decir que este Corvette no se va a dejar intimar por nadie, tanto por motor y por estética. En su conjunto, este modelo parece más orientado para circuito que para calle por sus componentes, que asegurarán su precisión en el asfalto.

Vía y galería completa - Motorpasión

Datos oficiales del Chevrolet Corvette ZR1: 638cv de puro músculo

General Motors ha publicado los datos de potencia y de par motor del Corvette más potente de la historia, y de lo qué será, uno de los próximos superdeportivos más rapidos del mundo. Se han estado esperando 5 meses ha publicar los datos del motor V8 LS9 Supercharged.

Las cifras, son dignas de este superdeportivo, 638 cv y un par motor de 819 Nm. Esto significa que va a dar mucha, pero que mucha guerra a superdeportivos de la talla del Nissan GT-R y el Lexus L-FA. Ahora solo falta ver un video entre estos tres gigantes, la lucha será muy reñida.

Vía - Motoradictos

Avistamientos (8): Lamborghini Gallardo Nera

Hoy toca un avistamiento y de los gordos, nada de Minis y nimiedades así...(ejem) :P

Nada más ni nada menos que un Lamborghini Gallardo Nera, una edición limitada a 185 unidades. Sus característica principal, como su nombre indica, es que lleva mucho negro: carrocería en negro mate, tapicería de cuero negro y faros traseros ahumados. Sin más dilación, aquí tenéis la foto tomada en Marbella en Agosto de 2007.

Como detalle, fijaos en que la matrícula es de Dubai. Lo que no haya en ese sitio, no existe.

El sonido del R8 V12 TDI

Por falta de tiempo físico, hoy os dejaré una entrada corta. Y no por ello mala, ya que estoy seguro de que os quedará en el recuerdo durante bastante tiempo. Los alemanes de Spiegel Online han puesto a nuestra disposición el sonido de esa bestia de 500 CV diésel que es el Audi R8 V12 TDI. La verdad es que tenía ganas de escuchar a este bicho, esperando que sonaría como un autobús urbano...pero nada de eso. Tiene un sonido embriagador. Sólo podrías pensar que es diésel estando al ralentí, y ni esas, porque el Veyron al ralentí suena a flegoneta diesel Transit de toda la vida. Sin mas dilación aquí os dejo el enlace con el artículo (en alemán) y un sencillo reproductor de sonido incorporado en él. Simplemente pulsad el play y disfrutad. ¡Es corto pero intensísimo!

Bugatti EB110

Tras la presentación de adrián440 como blogger, es mi turno. Me llamo Víctor Fernández y soy un apasionado de todo lo que lleve cuatro ruedas, en particular los automóviles. En principio escribiré sobre todo tipo de noticias relacionadas con el automovilismo, sin discriminación. Para comenzar, he decidido ofreceros una pequeña reseña de lo que es el Bugatti EB110, todo un superdeportivo de principio de la década de los 90.

Bugatti EB110 GT

Hagamos un poquito de memoria. En 1956, la fábrica de coches Bugatti situada en la región francesa de Alsacia daba por finalizada la producción de vehículos tras 47 años dedicados a la creación de grandes automóviles de altísimo rendimiento, y una belleza a la par. Desde entonces, la marca quedó en el recuerdo de todos aquellos que habían disfrutado de las maravillas de este fabricante. Hasta 1987, año en el que el magnate italiano Romano Artioli adquiría los derechos de la marca por un precio aún hoy desconocido. Inmediatamente, se puso en marcha un gran equipo con el único objetivo de devolver el nombre de Bugatti a lo más alto en el mundo de la automoción. Asentada en Campogalliano-Módena (Italia), la nueva factoría se sumergió en el desarrollo de un nuevo supercoche diseñado por Marcello Gandini, padre del Lancia Stratos o el Lamborghini Countach entre otros.

Tras 4 años de duro trabajo, se presentaba el fastuoso Bugatti EB110 GT en París (en el barrio de Versailles y el Arco de la Defensa simultáneamente) el día 15 de Septiembre de 1991, exactamente 110 años más tarde del nacimiento de Ettore Bugatti, fundador de la mítica compañía. Este vehículo recibió todo tipo de opiniones, pero sobre todo fue alabado por la prensa especializada. Algo lógico teniendo en cuenta las características técnicas que veremos a continuación.

Construido en un chasis monocasco autoportante completamente hecho de fibra de carbono y la carrocería de aluminio, este bólido está animado por un motor de 3.5 litros V12 a 60 grados, 60 válvulas (36 de admisión y 24 de escape) y 4 turbocompresores. Este propulsor eroga 560 CV a 8000 rpm, con un par máximo de 580 Nm a 4200 rpm, permitiendo alcanzar los 342 km/h y los 100 km/h en 3.5 segundos. La fuerza del motor se transmite a las cuatro ruedas mediante una caja de cambios de seis velocidades. Estas cuatro citadas ruedas van calzadas por unos neumáticos 245/40 ZR18 adelante y 325/30 ZR18 atrás. El conjunto arroja un peso de 1620 kg, lo que nos lleva a una relación peso/potencia de 2.89Kg/CV, un dato muy bueno. Cabe destacar que también dispone de un alerón que se despliega automáticamente en mayor o menos proporción en función de la velocidad a la que circule el vehículo. Otros detalles estéticos reseñables son sus puertas de apertura vertical, o la tradicional herradura presente en los frontales de Bugatti. Su precio era ligeramente superior a los 300000 $.

Bugatti EB110 SS

Tras 95 unidades fabricadas del EB110 GT, se introdujo el EB110 SuperSport (SS). La diferencia principal se encontraba en su motor. La nueva versión entregaba 592 CV a 8000 rpm y 623 Nm de par, alcanzando 352 km/h y los 100 km/h en 3.2 segundos. El precio de esta versión se cifraba en 350000 $. Estéticamente se diferenciaba del GT en que incluía unas nuevas llantas de 7 radios, 5 tomas de ventilación tras las ventanas delanteras y salpicadero en aluminio (el GT lo tenía de madera).

En ausencia de datos oficiales, se estima que se produjeron 95 EB110 GT y 31 EB110 SS.

Pese a la espectacularidad y exclusividad de este modelo, nunca fue rentable y en 1995 se declaró la suspensión de pagos en la fábrica. Esta situación se vio agravada por la compra de Lotus por parte de la compañía para el desarrollo de un modelo de cuatro puertas (EB112, modelo que no llegó a concebirse). La marca fue vendida a la empresa alemana Dauer Racing GmbH, la cual introdujo diversas modificaciones en el modelo dando lugar al Dauer EB110.

Hasta aquí ha valido por hoy, prometo no poner textos tan largos para otra vez.

Luso Motors Voisin Concept

Vale, es una noticia un pelín antigua, tendrá ya sus días pero no podía dejarla pasar por alto. Una compañía portuguesa, Luso Motors, (como para no adivinarlo) pretende construir un superdeportivo en homenaje a Avions Voisin, una desaparecida marca de coches de lujo, activa entre 1919 y 1939. Una compañía que competía con las grandes marcas de lujo de la época, Bentley, Bugatti, Rolls-Royce...

El precioso superdeportivo se nota que está inspirado en el Bugatti Veyron y en posición central se pretende que equipe el ya conocido 6.0 V12 TDI de Audi, que ya hemos visto en el prototipo del R8 V12 TDI y en el Audi Q7. Una bestia del par y la potencia, 500CV y 1.000Nm.


Ernest Freitas, el fundador de la compañía Luso Motors querría llevar este coche a la producción, a pequeña escala, pero aún no sabemos si este concept llegara a ver la luz.

Pero es que es precioso.

Vía - DiarioMotor

Keating, un recién llegado al ruedo de los supercoches

Parece ser que en el mundo de los supercoches aún hay lugar lugar para una pequeña compañía independiente más.

Se llaman Keating y el 23 de Abril presentarán dos nuevas obras de artes con cuatro ruedas. Están orgullosos de su fabricación, con componentes 100% británicos. (ya se sabe estos ingleses...)

Por una parte, el GT llamado SKR cuenta con un motor de 400CV y según sus creadores ofrece lo mejor de la deportividad GT, además de un chasis ideal para recorrer largas distancias, que será confortable vamos.

El mismo día será presentado el TKR, un superdeportivo que compartirá carrocería con el SKR pero con una potencia superior a la de un F1. Además, dicen que ha alcanzado más velocidad que el Bugatti Veyron. Eso son palabras mayores, me imagino que en su gestación de 8 años no se han limitado a apretar tornillos precisamente...

No sabemos aún datos técnicos pero veo turbos y ocho cilindros...

Por cierto, ahora que el Veyron es el coche más rápido del mundo, hay toda una legión de caza-Bugattis, la mayoría de ellos compañías independientes, que intentan superar esos 407km/h, es como un reto. Algunos como SSC con su Ultimate Aero lo han conseguido, pero siento deciros que nunca váis a ganar al Bugatti en refinamiento, presencia y calidad, por muy caro que sea su precio, así son las cosas.

Vía - Autoblog