Cuando el Cadillac CTS-V se proclamó rey de las berlinas en Nürburgring

Lo que pasa cuando llevas bajo el capó, uno de los motores más potentes y bien aprovechado que hay. El Cadillac CTS-V, la berlina que monta el mismo propulsor del Corvette ZR1, pero desarrollando 550 cv de potencia y 775 Nm de par máximo. Con un tiempo de 7:59,32 minutos, la berlina americana se se proclamó rey de las berlinas de producción en Nürburgring, el Infierno Verde alemán. La gente de General Motors, grabaron un video para que constara toda esta proeza sobre ruedas.



Vía - Autoblog Spanish

Fotos espías del BMW serie 5, con sorpresa incluida

Los chicos de BMW Blog han anunciado definitivamente que la nueva versión del BMW serie 5 también montará el motor V8 Twin Turbo de 404 cv, del BMW X6 y del BMW X5 xDrive50i.

Este motor, correspondería al V8 atmosferico del por aquel entonces el M5 E39 de 400 cv. De todos modos, no será el motor mas potente ni mucho menos, de toda la gama del serie 5, ya que el M5 se dice que llevará un V10 Twin Turbo, casi nada...

Vía - Motoradictos

Cadillac CTS-V, cuando el Corvette ZR1 vestido de esmoquín

Hace mucho de este modelo en concreto, pero no habíamos hablado antes del Cadillac más bestia jamás visto (excepto modelos concept). Ese es el 2009 Cadillac CTS-V, una berlina media fabricada para poner en más de un aprieto a su equivalente en el mercado europeo, el BMW M5 o el Mercedes E63 AMG.

Le han puesto el motor del Corvette ZR1, el LS9 6.2 de 550 cv de potencia y 775 Nm de par máximo respectivamente. Monta unas llantas 19 pulgadas en el eje trasero como en el delantero. Sus gomas, son unas Michelin Z-Rated Pilot Sport 2 de 285/35R19 en el eje trasero y 255/40R19 en el delantero. Toda esa potencia y par descontrolado pasa a las ruedas traseras por medio de una caja de cambios Tremec 6060, proporcionada también por el ZR1. Si esta no te convence, siempre puedes elegir la Hydra-Matic 6L90 tambien de 6 relaciones.

Dentro de esas enormes llantas de aleación nos encontraremos unos elementos de altas prestaciones, un sistema de frenos Brembo con pinzas en aluminio de seis pistones y cuatro, delante y detrás respectivamente, que agarran unos discos ventilados de 380 y 372 mm de diámetro, delante y detrás. Si miramos sus suspensiones, encontramos la suspensión Magnetic Ride Control, un sistema que incorpora sensones en las cuatro ruedas que analizan la carretera y envían la información a unos amortiguadores controlados por electroimanes. Dichos amortiguadores, llenos de un líquido con partículas de hierro. En presencia de carga magnética, estas partículas se alinean en formaciones cerradas para proporcionar más resistencia de amortiguación con una velocidad increíble.

Uno de las berlinas mas potentes de Europa ha llegado, a esto le unimos que lleva un motor que pondría en más de un compromiso a cualquiera y tenemos un buen acompañante de viaje para las autovías. A esto añadimos que uno ha sido subastado por 75.000 dólares, un precio no tan alto para de lo que estamos hablando.

Vía - Motorpasión

Nuevo Citroën C4 Sedán

Citroën ha lanzado por fin a la venta el C4 Sedán, un modelo que ya se vendía en otros mercados desde hace un par de años. Bajo mi punto de vista, llega tarde ya que el C4 compacto está en venta desde hace 4 años, y no tardará muchos meses en recibir un lavado de cara.

Mide 4.78 m, apenas unos milímetros más que el C5 de la anterior generación, y posee un gran maletero de 513 l, buena cifra pero ligeramente inferior a la del VW Jetta (527 l). El frontal conserva la imagen del C4 compacto y la trasera incorpora unos pilotos verticales y que se adentran en la tapa del maletero. Una solución curiosa pero que puede que no guste a más de uno.

En cuanto a motores, se ofrece un motor de gasolina y otro diésel HDi. El de gasolina es un 1.6 de 110 CV, con un par máximo de 147 Nm a 4000 rpm y un consumo medio homologado de 7.6 l/100km. El diésel es también 1.6 de 110 CV, pero con un par motor de 240 Nm a sólo 1750 rpm y un consumo medio homologado de 5.2 l a los 100 km. Más adelante podría recibir los motores 2.0 gasolina y 2.0 HDi .

Tendrá 3 niveles de equipamiento: LX Plus, Collection y Exlusive. El primero incluye ABS, 6 airbags, aire acondicionado o radio-CD, entre otros. El acabado Collection añada al anterior climatizador bizona, radio-CD con MP3, perfumador, faros antiniebla, tomas de 12V, llantas de 16" y tiradores de as puertas en el color de la carrocería, entre otros. El ESP sigue siendo opcional únicamente para el HDi. También se ofrece el pack Collection: limpiaparabrisas delantero automático, encendido automático de luces, retrovisor interior electrocromo, llantas de aluminio de 16" y pintura metalizada.


El acabado Exclusive sólo se ofrece para el motor HDi e incluye de serie los elementos del pack Collection más el volante forrado en cuero y los marcos inferiores de las puertas cromados. Como opción, existe el pack Exclusive (faros bi-xenón autodireccionables con lavafaros, ESP y ayuda al aparcamiento delantero y trasero) y tapicería en cuero más asiento del conductor con reglajes eléctricos.

Como habréis observado, el ESP es opcional. Craso error, teniendo en cuenta que es un vehículo del tamaño del Passat, enfocado a un uso familiar.

Vía: Citroën