Una de las primeras preparaciones para el novedoso Nissan GT-R. Era curioso que no hubiéramos visto nonguna antes pero la razón es bastante simple. Nissan debe considerar que modificar su matagigantes es piratería o algo parecido.
Algo como cambiar las llantas del coche o el volante es detectado por la electrónica y el coche se bloquea. Como si te lo estuvieran robando. Y no digamos de hacer cambios en la ECU o en el motor...
Pero en Japón no se iban a rendir tan fácilmente y sus hackers por llamarlos de alguna manera han instalado una nueva ECU, un kit aerodinámico y de reducción de peso, suspensión rebajada y cambios en el motor que permiten alcanzar a Godzilla unos muy respetabes 585CV.
Hacía tiempo que tenía ganas de publicar una entrada parecida y el otro día en Jalopnik ví un par de fotos que me inspiraron.
Como podéis ver tenemos ante nosotros lo mejor en supercoches japoneses de las dos últimas décadas. Son dos coches diferentes y dos filosofías muy diferentes también.
El Honda NSX podríamos decir que es más europeo, empezó su producción en 1990 y pronto fue considerado el superdeportivo japonés. Desde sus orígenes su forma apenas ha variado, por lo que conserva ese toque de los años 90 que tanto nos gusta. Su esquema es también bastante europeo, motor central trasero, colocado transversalmente. Lleva un 3.2V6 VTEC que pasa a través de las ruedas traseras unos muy aprovechables 280CV. Su chasis es de aluminio, dándole rigidez y ligereza.
Al apenas haber variado con los años, ha pasado como con el Porsche 911, se ha ido perfeccionando y refinando más y más, a la vez que ha mantenido su esencia. Su comportamiento está a la altura de los mejores deportivos europeos, bueno, debería decir estaba, porque ya no se fabrica. Tristemente, en 2005, cesó la producción del supercoche de Honda. Apenas les reportaba beneficios, era muy caro (el último llegaba a los 80.000€) y por el mismo precio muchos preferían un Porsche, con mejores prestaciones. Puede que ahí residiera su gracia, era muy exclusivo, y fue tristemente infravalorado, un deportivo refinado, ligero y potente, muy apto para el día a día pero para la gente con un logotipo erróneo en su capó.
El Nissan GT-R pertenece a otra especie y su filosofía es opuesta a la del NSX. Se dice que con el Nissan Skyline, Japón tiro la toalla y dejó de copiar a los deportivos europeos, decidiendo hacerlo a su manera. Como resultado produjeron uno de los coches más tecnológicamente avanzados de todos los tiempos, con un sistema de tracción integral capaz de dejar en bragas a deportivos con mucha más reputación. Su motor de 2.5 litros de seis cilindros en línea y turbo era muy robusto y se llegaron a hacer preparaciones que superaban los 1.000CV.
El Nissan GT-R es el orgulloso heredero de la saga Skyline. Ahora su motor es un V6 de 3.8 litros biturbo que produce casi 500CV. El GT-R es un coche en el que la electrónica es lo más importante, lo hace todo por tí. El sistema de tracción integral es tan bueno que combinado con el launch control se han llegado a medir tiempos en el 0 a 100 de 3.3 segundos, más rápido que un Lamborghini Murciélago y hablándole de tú a tú a todo un Ferrari Enzo. En circuito es tan eficaz que es tan rápido como todo un 911 Turbo o un Veyron, esto se ha comprobado en el infierno verde con datos muy objetivos. Antes de moverse de su trayectoria en curva arranca de cuajo el asfalto.
Es muy japonés, sólo con verlo ya te queda claro, pero también parece americano, grande, pesado y con una entrega de potencia explosiva y brutal, pero no le pidas a un muscle car lo que le pides a un GT-R, ya un Clio R27 Cup deja llorando a un Mustang en la primera curva (lo siento musclemaniacos), el Nissan lo deja tan deprimido que pierde toda su arrogancia y cromados y se retira a una esquina, destrozado.
La producción de este misil tierra-tierra de 1.700kg ya ha comenzado y se venderá en España por unos 80.000€, el precio del olvidado NSX.
¿Con cuál nos quedamos? Os dejo esa pregunta a vosotros. Dos filosofías distintas, pero igual de divertidas e igual de gratificantes para el afortunado conductor.
No iba a acabar esta entrada si antes ofreceros unos vídeos de ambos coches. ¡No tienen desperdicio!
Lo que tengo entre manos es algo muy grande, tres de los mejores coches del mundo, juntos. Debo apuntar ahora que el Nissan GT-R, el M3 y el el GT3 son mis coches favoritos actualmente, parece que han hecho esta prueba pensando en mí. El probador Chris Harris de la revista inglesa Autocar es el afortunado de realizar la prueba.
3 coches enfocados hacia el máximo placer de conducción, juntos en un circuito, no se puede pedir más.
Los 3 contendientes son los herederos de estirpes gloriosas de deportivos, el GT-R es el sucesor del Nissan Skyline R34, el M3 es el último Serie 3 en llevar el logotipo ///M en su trasera y el 911 GT3 es el Porsche 911 más puro y auténtico.
Una comparación rápida entre los tres coches:
El Nissan GT-R, que acaba de ser lanzado al mercado en Japón tiene un motor V6 biturbo de 3.8 litros que produce la escalofriante cifra de 480CV a 6.400rpm acompañado de un sonido que parece el de un reactor. El par motor es de Tiene tracción integral y cambio automático secuencial, así como control de salida (launch control) para realizar aceleraciones fulgurantes. El tiempo de 0 a 100 es de 3.4 segundos, muchos Ferraris ni se acercan, ni siquiera un 911 GT2 se acerca demasiado. Es un coche increíble y su mirada es perforante y agresiva. La velocidad máxima supera los 300km/h. Pesa 1.740Kg, no es precisamente ligero. En Nissan dicen que este coche se pasa por la piedra al 911 Turbo y completó una vuelta al "infierno verde" en menos de 7 minutos y medio (lo cual es MUY rápido).
El BMW M3 tiene un concepto diferente de deportividad. Su motor es un 4 litros V8 que produce unos impresionantes 420CV a unas altísimas 8.300rpm, ningún V8 de calle alcanza esos regímenes de giro. No está sobrealimentado por tanto su par motor es de unos respetables 400Nm. Es de tracción trasera y puede usar cambio manual o secuencial de 7 velocidades. El o a 100 se hace en 4.9 segundos y está autolimitado a 250km/h. Pero la magia de este coche reside en cómo se conduce, es uno de los coches más dinámicamente perfectos que existen, el reparto de pesos es óptimo. Pesa algo menos que el GT-R, 1.655kg.
El Porsche 911 GT3 es un 911 elevado a la máxima potencia, el 911 definitivo. Cumple todos los requisitos de un coche perfecto para circuito, ligero (1.400kg) y potente (415CV). Su motor, como todo buen 911 es un 3.6 litros bóxer de 6 cilindros, situado tras el eje trasero y propulsando a las ruedas trasera únicamente. Su potencia es de 415CV a 7.600rpm y su par es de 405Nm. Su reparto de pesos no es óptimo y la configuración del chasis data de los años 30, pero su constante evolución y la enorme cantidad de ingeniería y progreso tecnológico que lleva encima hacen que conducirlo sea un torrente de adrenalina. Y es muy rápido, acelera de o a 100 en 4.3 segundos y su velocidad máxima es de 310km/h. Eso sí hay que tener buenas manos para dominarlo, puede ser el más eficaz pero no tolera errores de ningún tipo. La comunidad de aficionados de este coche es apasionada y no lo cambiarían por nada del mundo, eso nos da qué pensar, ¿verdad?
Ahora que os he puesto en precedentes es hora de que disfrutéis como enanos viéndolos bailar, abrid bien los ojos y los oídos, suban el volumen de sus altavoces por favor. ¿Cuál es el mejor?
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