2 Mercedes-Benz SL más para elegir

Tengo un conocido que llevaba unos meses esperando a que saliera el "nuevo" SL para comprárselo. Ahora que está a la venta, tiene dudas sobre la motorización que elegir. Para meterle en más problemas, hoy os traemos 2 nuevas versiones de este C-C biplaza.

La primera de ellas es una edición oficial limitada a 200 unidades, desarrollada por Mercedes junto al relojero suizo IWC Schaffhausen. Va unida exclusivamente al SL 63 AMG y cuenta con el siguiente equipamiento exclusivo: pintura Magno Kashmir (imágenes superiores), detalles en fibra de carbono en los paragolpes, cuero napa en color Tobaco Brown, paquete AMG performance y el exclusivo reloj Grosser Ingenieur de la compañía suiza.

La segunda es la brutal preparación que nos ofrece Brabus. Su nombre, Brabus SV12 S Biturbo, nos deja bien claras sus intenciones. Lleva el motor 6.3 V12 AMG potenciado hasta los 730 CV y con un par máximo de 1320 Nm, pero limitado a 1.100. Con semejante salvajada de motor, acelera de 0 a 100 km/h en 4 segundos y de 0 a 200 en 10.5 s. Su velocidad máxima está limitada a 350 km/h.

¿Cuál elegiríais? Por mucha finura que emane el IWC Schaffhausen, me quedo con el Brabus, tan salvaje como de costumbre.

Fuente - Mercedes-Benz y Brabus

Nuevo Brabus SLK

Brabus, la empresa preparadora (casi oficial) más famosa de Mercedes, nos presenta una preparación para el roadster mimado de la marca, el SLK.

La preparación está basada en el SLK 55 AMG. La cilindrada se ha aumentado hasta los 6.1 litros, lo cual se traduce en una ganacia de 85CV, pasando de 360 a 445 cv, con un par máximo de 635 Nm. El 0-100 se completa en unos nimios 4.3 segundos y su velocidad máximaalcanza los 305 km/h. En el apartado de la transmisión equipa un nuevo diferencial autoblocante trasero (LSD) , especialemente diseñado por Brabus para la ocasión y la potencia pasa a las ruedas traseras a través de una caja automática de 7 velocidades.

Aparte de la modificación del motor, Brabus añade un kit estético diferente con una aerodinámica estudiada en el túnel de viento y una suspensión rebajada en 30mm. Monta unos neumáticos de 225/35 ZR para el eje delantero y 255/30 ZR para el trasero, en unas llamativas llantas de 19 pulgadas. En la parte de frenos, delante monta unos discos de 355mm y 6 pistones y unos de 300mm y cuatro pistones para las ruedas traseras.

Se ha añadido un pequeño spoiler para aumentar la adherencia y las 4 salidas de escape cromadas delatan la existencia de un kit de escape deportivo Brabus.

Vía - Motorpasión

Más datos acerca del Mercedes SL65 AMG Black Series

La revista Motor Trend ha tenido acceso a información privilegiada y nos ofrece una jugosa colección de datos de interés acerca del Mercedes más brutal.

La potencia del 6.0 V12 Biturbo se queda en 670CV, 10 menos de los esperados (tampoco es que importe a esos niveles). El par motor se queda en unos "escasos" 1.000Nm debido a las limitaciones de la caja de cambio automática de 5 velocidades. Miedo me da pensar en la cifra de par de este motor en bruto...seguro que supera los 1.200Nm...

La aceleración de 0 a 100 se lleva a cabo en menos de 4 segundos, gracias a la reducción de peso que deja al SL65 Black Series en unos aún excesivos 1.855Kg. Aunque se ha usado la fibra de carbono por doquier, se han eliminado todo tipo de elementos superfluos y se ha sustituido el techo de metal retráctil por uno fijo sigue teniendo algo de sobrepeso.

No es que importe demasiado, sigue siendo brutalmente rápido. Dado que su relación peso-potencia es de 2.76kg/CV podría superar los 330km/h con facilidad pero está autolimitado a 300km/h.

Sólo se producirán 350 unidades y la gama de colores se reduce a blanco, negro, rojo y plateado.


Ahora solo nos queda ver las fotos oficiales...

Vía - Motorpasión

Exprimiendo el C63 AMG a fondo

A los chicos de autoblog.nl les han dejado un flamante Mercedes- Benz C63 AMG para jugar un poco, ya podían dejarnos alguno a nosotros también, ¿verdad?

Los holandeses le han hecho una gran review a la superberlina de Mercedes AMG y esta vez se han tomado la molestia de subtitular el vídeo en inglés, algo muy recomendable ya que no creo que muchos entendamos una palabra de holandés.


En el vídeo analizan paso a paso el Mercedes pero lo que más hacen es quemar ruedas con la ayuda de Paul Vlasbom, campeón de drifting. Y también a halagar nuestros oídos con la melodía del 6.2V8, 457CV cortesía de AMG GmBh. Ese motor es una maravilla, desde luego que no es el motor europeo más avanzado ni mucho menos, es casi un V8 americano, potencia a base de cilindrada, pero unida al refinamiento europeo. Y cómo suena...suena tan bien que lo voy a catalogar como Música para los oídos, a partir de ahora los V8 americanos no serán lo mismo para mí, esto es mucho mejor. Además en el vídeo nos dejan oírlo a base de bien, no como en otros programas en los que no paran de hablar.

Estos holandeses sí que saben. Si no veis el vídeo, no os gustan los coches. Así de sencillo. Para un mayor orgasmo subid el volumen de los altavoces, mucho.



Mercedes C63 AMG Review - video powered by Metacafe

Si entendéis el holandés o lo queréis ver con mayor calidad, aquí, pero sin subtitulos.

Vía - Motorpasión

Avistamientos (3)

Esta vez toca algo diferente, nos vamos de Londres y nos vamos a Alemania, cuna del automóvil y uno de los países más apasionados por los coches.

Estuve hace un par de años en Berlín una semana y me dió tiempo a ver unos cuantos monumentos sobre 4 ruedas pero no me esperaba ver algo parecido ni en mis sueños más placenteros.

Todo un Mercedes-Benz CL65 AMG. Creado por la división deportiva de Mercedes a partir de un CL600, lleva su motor V12 aumentado a 6 litros, sobrealimentado por dos turbos, produce unos 612CV y 1.000Nm de par, digamos que entra directamente al olimpo de los GT de lujo más brutales del mundo. Mercedes tuvo que acoplar ese motor a una caja de cambios automática de 5 velocidades muy robusta, todas las demás hubieran sido reducidas a trozos por todos esos torques.


Sus cuatro tubos de escape en la parte de atrás, MUY gordos por cierto, delatan que se trata de un AMG de pura cepa, así como un pequeño logotipo en el lateral que hace que le respetemos, V12 Biturbo.

El coche no era de serie, ya que las llantas eran distintas a las originales, a mi gusto mucho mejor las originales, creo que si te gastas una millonada en un cohete así las llantas de serie de van a gustar pero bueno...aún así, el coche sigue siendo increíble y le dan un aire diferente. El interior, todo de cuero negro, era de serie y estaba impoluto.

Bonito regalo de domingo por la mañana, ¿verdad?

Música para los oídos (2)

El vídeo que os presento ahora es algo BRUTAL, orgásmico. No hay palabras para definirlo, por favor, limpiad bien vuestros oídos porque no volveréis a ser los mismos cuando escuchéis y veáis este vídeo.

Es una recopilación de sonidos de coches, la primera parte de una serie de 8 vídeos de 10 minutos que el usuario de YouTube BullitGTI ha recopilado. La recopilación definitiva.

Para que vayáis pensando en el placentero momento de darle al play, os digo que váis a ver 10 minutos de potencia pura, música salida de los tubos de escape de: Aston Martin V8 Vantage, Ferrari 360 Challenge Stradale, Lamborghini Gallardo, varios Mercedes AMG, McLaren Mercedes SLR y Pagani Zonda.

¿Qué os parece la selección? ¿Es de vuestro agrado? Si no os gusta el vídeo, no os gustan los coches, y punto.



La primera parte, la del Aston Martin es increíble, su sonido me recuerda al de los V8 6.3 de Mercedes AMG...

Suban el volumen por favor.

Avistamientos (2)

Vuelve Avistamientos, dónde todos los Domingos os dejo algún apetecible regalo visual. Tras la cosa rara esa de los camiones japoneses os urjo a que desintoxiquéis vuestra mirada y mente con una doble ración de lujo y refinamiento.

Debo aclarar que hace un par de años fui a Londres de vacaciones y quedé anonadado por la gran cantidad de obras de arte que circulaban por la calle, Porsches, Ferraris, BMWs, Audis, Bentleys...pero todos ellos de gama alta, había más Mercedes AMG que Mercedes normales.

Así que no era raro que en una foto coincidiesen dos maravillas, como un Porsche 911 Turbo (996) y un exclusivo Mercedes C32 AMG.

Son dos coches que me privan, el Porsche 911 Turbo 996 posee un motor flat six de 3.6 litros y doble turbo por lo que su potencia era de 420CV, además tenía tracción integral. Son muy comunes en el centro financiero de la ciudad y en el centro de Londres. El otro coche es un Mercedes C32 AMG, un coche poco común, tanto allí como en España. Por alguna extraña razón, estuvo poco tiempo en producción y fue sustituido por el C55 AMG con motor V8 de 5 litros y medio y 366CV. Pero el C32 era más refinado y lujoso, llevaba un motor de seis cilindros y 3.2 litros sobrealimentado por un compresor y porducía la más que respetable cifra de 354CV.

¿Por qué dejó de fabricar Mercedes el C32? Vamos a ver, el C55 sólo tiene 60Nm más de par y 12CV más de potencia y un mayor peso. ¿por el sonido? Todos sabemos que un V8 suena a gloria pero un V6 Kompressor es mucho más exclusivo y el molinillo del compresor le da un toque mágico.

No se me ocurren razones pero me encantaba. Ampliad la foto para verla bien.

Mercedes C63 AMG VS BMW E92 M3

Lo que aquí tenemos es utan sólo una batalla de la guerra existente entre Mercedes, Audi y BMW por la supremacía, ¿de quién es la mejor berlina deportiva?

Dejando aparte al Audi RS4, Tiff Needell y Jason Plato de Fifth Gear se centran en analizar las cualidades dinámicas y visuales del fantástico C63 (que ví uno hoy por la calle dicho sea de paso) y del todopoderoso M3.

Vamos a echarle una ojeada a los contendientes:

1. El Mercedes C63 AMG es el clase C definitivo según la división deportiva de Mercedes. En la carrocería compacta de un clase C se oculta una bestia dormida, un motor V8 fabricado a mano por AMG. Este ocho cilindros cubica muy alto, 6.2 litros y produce unos muy respetables 457CV. Su par motor es muy elevado dada su cilindrada, 600Nm. Esta ventaja en par motor garantiza aceleraciones fulgurantes y ruedas traseras muy lisas. Sólo tenéis que escuchar ese gruñido cabreado del V8, es excitante. Su peso es elevado, más de 1.730kg y no tiene demasiados refinamientos mecánicos, nada de un LSD ni doble embrague. Sólo potencia bruta.
2. El BMW M3 E92 por todos conocido tiene un V8 de sólo 4 litros pero que produce 420CV a 8.350rpm. Su peso es más contenido que el del Clase C, no llega a 100kg la diferencia y su par motor es menor. Pero en BMW Motorsport le han metido toda la ingenierñia y refinamiento posible por lo que se mantiene perfecto en la trazada y su reparto de pesos es óptimo, está claramente enfocado a ser perfecto en el circuito.
   

Al final el M3 vence al C63 pero el premio a la mejor banda sonora y disfrute visual se los lleva de calle el baby benz.

No me digáis que no os cuido con estos vídeos ;)