Icono del cine a subasta: AMC Pacer de Wayne's World

Hace un par de semanas se puso a la venta el AMC Pacer más famoso de todos los tiempos, el Mirthmobile de Wayne's World. Es el vehículo que conducían los protagonistas de la divertida comedia de 1992, Wayne Campbell y Garth Algar.

Junto a sus colegas, protagonizaron hilarantes escenas en el Pacer, que aún siendo parte testimonial de la película y un mero medio de transporte es recordado con cariño por los seguidores del film (entre los que me incluyo) por su característica pintura y la escena en la que se ponen a cantar "Bohemian Rhapsody" de Queen.

Se ha subastado una réplica, es una pena que no sea el original de la película, pero es tan bueno como éste. Ha sido creado por George Barris, padre de muchos otros coches míticos de película y viene con un certificado de autenticidad de Paramount Pictures.


Se subastó hace una semana pero no sé alcanzó el precio mínimo por lo que es posible que se vuelva a subastar.

Y sobre el AMC Pacer pues hay que decir que era un coche bastante peculiar. Un compacto a la americana, producido entre 1975 y 1980. Su motor era longitudinal y tenía tracción trasera, como la mayoría de coches americanos de la época. Su coeficiente aerodinámico era de 0.32, muy bajo para la época y tenía muchos elementos de seguridad. Diseñado como coche de "bajo" consumo podía equipar dos motores de 6 cilindros, 3.8 y 4.2 litros de procedencia GM, así como un V8 de 5 litros. Su consumo medio era de unos 11l/100km.

Vía - Motorpasión
Web - eBay Motors

Por fin llega el Porsche Cayenne Turbo S

Con la nueva versión del Cayenne aparecida en 2007 desapareció el modelo Turbo S, que dando como tope de gama el Turbo (500 CV). Sin embargo, en Agosto de 2008 tendremos en nuestras carreteras el nuevo Cayenne Turbo S, basado en el Turbo pero con diversas modificaciones mecánicas para conseguir un 10% de aumento de potencia. Su precio recomendado es de 111.400 €.

El motor será un 4.8 V8 que en esta ocasión alcanza los 550 CV y un par motor de 750 Nm disponibles a partir de las 2.250 hasta las 4.500 rpm. Con semejante propulsor consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 4.8 segundos y una velocidad máxima de 280 km/h. Su consumo medio es de 14.9 l/100km. Existe la posibilidad de montar frenos de carbono de 410 mm de diámetro con pinzas de 6 pistones en las ruedas delanteras, y de 370 mm de diámetro con pinzas de 4 pistones en las ruedas traseras.

Exteriormente montará unas gigantescas llantas de 21 pulgadas y cuatro tubos de escape cuadrangulares. Además, se añade el lava grey metallic a la paleta de colores disponible. Su equipamiento de serie será muy nutrido, contando con navegación por voz, equipo de sonido BOSE o Bluetooth.

Vía - Diariomotor

Golf RSI por Dahlback Racing

Dahlback Racing es una empresa sueca especializada en preparaciones de alto rendimiento para vehículos de la órbita del grupo VAG. Ofrecen todo tipo de kits de potenciación para una ENORME gama de vehículos así como mejoras mecánicas: frenos, suspensión, chasis, caja de cambios, embrague, escape...También en su catálogo hay cabida para kits aerodinámicos, y demás piezas estéticas.

Por ejemplo, para el Seat Ibiza Cupra 1.8T (180CV) tenemos kits de potencia que van desde unos discretos 193CV hasta unos brutales 330CV. También podemos aumentar la potencia del antiguo Audi RS2 hasta unos exagerados 480CV.

Pero lo que de verdad es de alto rendimiento no es subir 50CV la potencia de un Skoda Octavia TDI sino un Golf Mk4 con un motor de 950CV. Ahora sí que podría afirmar que es la preparación más bestia para un Golf que he visto nunca. Es una potencia enfermiza para un compacto.


Es el proyecto más complejo llevado a cabo por la compañía hasta la fecha. Lo único que tiene de Golf el RSI es la carrocería ya que el chasis es una mezcla de Audi RS2 y Audi Sport Quattro. El sistema de tracción integral proviene de uno de los pocos Audi quattro de competición, que participaron durante unos pocos años a principio de los 90 en campeonatos de turismos.

El motor es un 2.1 litros de cinco cilindros en línea, un clásico de Audi. Lleva dos intercoolers y es un twin-turbo, como ya os dijimos antes, su potencia máxima es desmesurada, 950CV, y su par es de 928Nm. Tiene varios setup para distintas potencias, las cifras mostradas son las del setup más agresivo. Expulsa abundantes gases de escape y llamaradas a través de un tubo de escape lateral de acero inoxidable.


Los sistemas de refrigeración han tenido que colocarse en el maletero del coche ya que el motor no dejaba sitio en el vano motor. Lleva frenos cerámicos de 375mm delante y 355mm detrás. Su peso es de 1.440kg. Va asentado sobre unas 265/30-19 delante y unas 285/30-20 detrás.

Los datos de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 no son conocidos pero creo que nos podemos hacer una idea aproximada.

Aquí os dejo unos vídeos del monstruo en un circuito.







Web - Dahlback racing

Separando a los gemelos

Project Genesis es como han llamado en Cerberus Capital Management, la sociedad propietaria de Chrysler, al conjunto de medidas que devolverán a Chrysler a la senda de los beneficios. Pero un plan así implica sacrificios y no va a salir de la nada. En Chrysler se están tomando medidas muy serias y entre otras pasan por eliminar modelos del actual catálogo del grupo.

Ya hemos oído que el Jeep Commander sería una de las primeras víctimas y que de los 11 SUV que se producen actualemente entre Chrysler, Dodge y Jeep sólo quedarán 6.

La nueva estrategia de Cerberus pasa por eliminar a gemelos. Me explico, eliminar coches parecidos, basados en la misma plataforma y enfocados a nichos de mercado muy parecidos. Por ejemplo, Dodge Avenger/Chrysler Sebring, Jeep Compass/Jeep Patriot, Dodge Nitro/Jeep Liberty, Chrysler Aspen/Dodge Durango...




De momento no sa sabe que parte de los gemelos será la suprimida, pero se sabe que el Dodge Durango pervivirá. El portavoz de Chrysler, Stuart Schorr ha comunicado a la prensa que se busca tener una gama equilibrada, tres marcas con personalidades diferentes y sin modelos repetidos o superfluos.

Vía - MotorAuthority

Trailer final de Speed Racer

Speed Racer, la película de coches del momento está cada vez más cerca de su estreno en cines. El día 9 de Mayo la podremos ver en todos los cines de España (y allí estaré el 9 de Mayo).

Está basada en una serie de anime de los años 60, Meteoro, Speed Racer en el mundo anglosajón. La acción trata sobre carreras futuristas sin reglas, y la historia de un joven piloto (Speed) que quiere ser el campeón de dicha competición, a bordo de su espectacular vehículo, el Mach 5. Los entornos son muy variados y coloridos y sería un film de animación de no ser porque los actores son de carne y hueso.

El día 16 de Abril se lanzó el trailer final, el definitivo. Solo puedo decir que los geniales hermanos Wachowski (creadores de la saga Matrix) lo han conseguido otra vez. Es impresionante. Como dicen en Jalopnik: blows minds, bends physics.

Los bólidos de la película alcanzan velocidades de órdago, los saltos espectaculares y las luchas entre pilotos están a la orden del día. El espionaje violento entre equipos es una constante. Hay romances entre los pilotos. Y mucho power slide...

Sin más dilación, aquí tenéis el espectacular clip de 4 minutos:

Vauxhall Astra VXR Nurburgring Edition para el mercado británico

Vauxhall es la marca que comercializa los modelos europeos de Opel en el Reino Unido, un mercado en el que son altamente valorados los compactos y utilitarios deportivos ( León e Ibiza Cupra, Vauxhall OPC, Fiat Abarth...).

Pues bien, en GM no lo han dudado y han puesto en ese mercado una versión aún mas vitaminada del Astra OPC limitada a 835 unidades, denominada VXR Nurburgring Edition. Su corazón es un 2.0 Turbo aumentado hasta los 255 CV (desde los 240 originales del OPC) con el que consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 6.2 segundos y una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h

Exteriormente, se diferencia en las nuevas llantas blancas de 18 pulgadas sobre gomas Dunlop, lunas tintadas, carcasas de retrovisores y pilar B en símil de fibra de carbono y decoración especial.

En el interior encontramos placas identificativas con el número de serie de la versión y unos preciosos asientos Recaro en cuero. El precio recomendado es de 21.295 £.

Vía - CarScoop

Datos oficiales y fotos del Audi Q5

Parece que no tendremos que esperar más para conocer todos los datos acerca del Audi Q5, ya han sido oficialmente publicados y están a libre disposición de todo el mundo.

Sus medidas son las siguientes y nos dicen lo que ya sabíamos: Es más pequeño que el Q7 y pertenece al segmento de los SUV premium de tamaño racional. Mide 4,63 m de largo, 1,88 m de ancho, y 1,65 m de alto, su batalla es de 2,81 m. Su línea es muy dinámica y es realmente atractivo. Su coeficiente aerodinámico es de tan solo 0.33, muy bajo para la categoría de los SUV. Me apuesto a que el del GLK será más alto con todas esas aristas.


De su equipamiento se sabe que puede ser todo lo completo que se quiera a golpe de talonario y con tarifas no precisamente baratas. Como extras más jugosos yo le pondría llantas de 19', equipo de sonido Bang&Olufsen, conexión para iPod y navegador. Su maletero puede albergar hasta 540 litros, doblando los asientos aumenta la capacidad hasta unos 1.560 litros, dignos de toda una C15.



La lista de motorizaciones arranca con una oferta de tan sólo 3 propulsores, pero esa oferta aumentará con el tiempo llegando a ser mucho mas completa. Los motores disponisbles a fecha de comercialización serán:

-2.0TFSI, 211CV de gasolina. Ha sido rediseñado e incorpora nuevas tecnologías como el Audi valvelift system. Su par es de 350Nm. Es de esperar que se ofrezcan versiones con más potencia en un futuro. Impulsa al Q5 de 0 a 100 en 7.2 segundos hasta una velocidad máxima de 222km/h con un consumo medio de 8.5l/100km.

-2.0TDI, 170CV turbodiésel, 350Nm. Un moderno motor con Common-rail de 3ª generación. Hace el 0 a 100 en 9.5 segundos, alcanza una velocidad máxima de 204km/h y su consumo medio homologado es de 6.7l/100km. Está claro que será el propulsor más vendido, aunque me quedo con el 2.0TFSI, más elástico, suave y poderoso.

-3.0TDI, 240CV turbodiésel y 500Nm de par. Es el tope de gama y una mecánica muy eficaz. Acelera de 0 a 100 en unos increíbles 6.5 segundos (para un SUV), alcanza una velocidad máxima de 225km/h y su consumo medio se cifra en 7.7l/100km.

Toda la gama de motores se podrá asociar en opción a una caja de cambios S-Tronic de doble embrague y 7 relaciones.

Por supuesto, tracción integral permanente quattro es una obligación para Audi en un vehículo así, de tal modo no se esperan versiones con dos ruedas motrices. El Q5 incorpora de serie un Drive Select con 4 modos, que varía la dureza de la suspensión, dirección, inmediatez de respuesta del motor y permisividad del ESP: Dinamic, Comfort, Sport y un modo personalizable.

Hemos hablado MUCHO últimamamente del Audi Q5, espero que toda la información os sea útil.

Vía - Autoblog en español, Oneighturbo