GM quiere sacar el Chevy Volt 100% eléctrico

El Volt Concept presentado a finales de 2006 por General Motors montaba un motor híbrido, consistente en un bloque con ciclo de gasolina de 1 litro apoyado con baterías, lo que le permitía recorrer hasta 60 km por carretera y 40 en ciudad únicamente con las pilas.

Pero GM ha visto que la competencia avanza agigantados (Tesla) y quiere eliminar de raíz el motor de gasolina. Para ello, pretenden desarrollar baterías de más duración aunque requiera cambios en su chasis.

Para mostrarnos cómo va el proyecto, el CEO de GM Bob Lutz exhibirá próximamente la tecnología del Volt sobre un Chevrolet Malibu, ya que no hay ninguna unidad del prototipo disponible para tal fin.

Vía - CarScoop

La casa de los líos en Tesla y Fisker

Hace unas semanas supimos que Henrik Fisker fue contratado por Tesla para que aportara sus conocimientos en el desarrollo que Tesla está llevando a cabo sobre una berlina eléctrica. El presidente de Tesla, Elon Musk, culpó a H. Fisker de que su diseño era mediocre y que había robado la tecnología de Tesla para usarla en su compañía (Fisker Automotive). Musk ha pedido la devolución de todo el dinero pagado a Fisker por sus servicios, así como la prohibición del uso de tecnología Tesla fuera de su empresa.

Podría parecer que todo acabaría aquí, pero ahora entra en escena Magna. En un principio, Tesla pidió el desarrollo de una caja de cambios de 2 marchas a Magna. Tras su verificación, s comprobó que no era ideal y Tesla obtuvo una solución interna sin contar con Magna. Por supuesto, Tesla no pagó ni un duro por el trabajo hecho por Magna. Ésta ha pedido una indemnización de cerca de 6 millones de dólares por los servicios ofrecidos.

Mientras tanto, Fisker ha anunciado hoy que pondrá a la venta en 2009 el modelo Karma Q4, un híbrido eléctrico desarrollado conjuntamente con Quantum y que ha sido objeto de las críticas de Tesla.

Hasta que todo esto se solucione, lo único que podemos hacer es esperar a ver el Roadster y el Karma Q4 por nuestras carreteras.

Peugeot 908 Hybride-HDI

Si hace diez años le hubieras dicho a alguien que en LeMans vería un competidor con serias opciones al título, con un motor diésel híbrido seguro que se hubiera reído en tu cara y hubiera querido llevarte al manicomio o algo.

Pues es una realidad como una casa, Peugeot va a añadir propulsión híbrida a su 908, por tanto ahora será un V12 HDI híbrido, lo cuál redunda en un par motor impresionante y una buena autonomía, esencial en competiciones de resistencia, además sin pérdidas de potencia ni nada por el estilo.

Obviamente no lo hacen por salvar el mundo sino por ganar pero no es de eso de lo que estábamos hablando.

!Qué escándalo por favor!

Vía - MotorAuthority

Los híbridos más calientes del momento

En Ginebra se está hablando mucho de los vehículos híbridos. Parece ser que son una especie de remedio a medio plazo para la excesiva dependencia de fuentes de energía como el petróleo, el manjar de la vida de los coches.

Y ahora queremos que sean menos bebedores del susodicho manjar. Las soluciones híbridas son el paso previo al salto a una fuente de energía renovable para mover los coches, algunos dicen que serán los biocombustibles, otros que será la electricidad y el prometedor hidrógeno. Yo no lo tengo claro, pero eso es lo que nos depara el futuro cercano.


El híbrido del que más se ha hablado sin duda ha sido el rompedor Saab 9-X BioHybrid. El prototipo de un posible compacto Saab que incorpora un motor 1.4 turbo que puede funcionar con E85 y además es híbrido. El paraíso de un ecologista. Su potencia es de 200CV, combinando ambos motores y funcionando con etanol, su par máximo son 280Nm. Visualmente impacta, a mí aunque me parece algo rechoncho lo encuentro minimalista y nórdico, como un Saab debe ser, ¿verdad?

La fórmula de un híbrido con E85 puede muy bien funcionar en Escandinavia, donde los biocombustibles son baratos y hay muchos puntos de repostaje (más de 350 en Suecia) pero en España tendría que ser híbrido a secas porque apenas hay donde repostar bioetanol y no es barato. Y no me quiero meter ahora en las implicaciones "ecológicas" del E85.

De todas formas nos anticipa hacia donde se dirige Saab, tanto en su rompedor diseño (inspirado en el AeroX concept) cómo en soluciones y tecnología.


Otro híbrido interesante del que no he hablado es el Mercedes-Benz Vision GLK Bluetec Hybrid...esperad que tome aire de nuevo, vaya nombre. Se basa en el futuro SUV GLK, y gracias a la conjunción del conocido 220CDI de cuatro cilindros y un motor eléctrico produce 224CV y 560Nm con un consumo de 5,9l/100km y unas emisiones de 157g/km de CO2. El SUV más ecológico. A mí me hace gracia esto de los SUV, hacen una versión híbrida pero claro, le meten todo tipo de equipamiento, tracción integral y la aerodinámica de un ladrillo. Y los SUV tienen sobrepeso.


-Chicos, vamos a producir un nuevo SUV, es muy contaminante...digo vamos a hacer una versión híbrida que ama a las flores y a las focas bebé para poder dormir tranquilos.

Es un poco...falso, todo el mundo sabe que un SUV no es ecológico, elogio el esfuerzo de Mercedes por reducir las emisiones de CO2 pero me parece una excusa, para quedarse tranquilos y lavar su imagen de marca. Llamadme escéptico y repito que elogio a todos los fabricantes que se comprometen a reducir el consumo de sus vehículos, pero la mejor manera de hacer reducir el apetito de gasolina de los coches es reduciendo su peso, haciendo vehículos pequeños, sin tracción integral y aerodinámicos.

Ups.

Vía - Motorpasión (Mercedes), Motorpasión (Saab)

Toyota iQ, la respuesta japonesa al Smart

Bueno, habrá que hablar de algo racional de vez en cuando así que ahí va: Toyota ha presentado en Ginebra su futuro microcoche (no confundamos con los horrendos cuadriciclos ligeros), que entrará en competencia directa con el exitoso Smart de Mercedes-Benz.

El iQ es un urbano ecológico, Toyota asegura que sus emisiones de CO2 estarán por debajo de los 100g/km. El pequeño japonés no llega a medir tres metros y gracias a su larga batalla de 2 metros puede albergar en su interior a 3+1 plazas. ¿Cómo? ¿Qué es eso de 3+1? Pues es la manera de Toyota de decir que tiene 4 plazas pero que ni se os ocurra a 4 adultos meteros dentro porque puede haber riesgo de ahogamiento y que además tengáis que entrar con un calzador.


Lo que Toyota dice es que caben 3 adultos y un niño, que el coche es pequeño vamos. Aún así, caben 2 personas más que en un Smart, eso es un tanto a favor del iQ. Como es lógico con 4 personas no hay maletero pero le doblan los asientos traseros y ya está (sin personas en medio claro, no intentéis ir 4 al Carrefour a hacer la compra del mes). Tengo ganas de ver eso en la práctica.

Su motor, del que no se sabe nada, seguramente accione las ruedas delanteras, e incorporará el Hybrid Synergy Drive, o sea que habrá versiones híbridas. El interior es futurista, parece muy bien rematado y capta miradas.


Por fuera no me acaba de convencer del todo pero no está mal, tiene su atractivo. Sólo tengo una objeción gorda. Vale que a los prototipos de los salones del automóvil se les pongan todo tipo de extras y llevan llantas de las más grandes, pero se hace para que quede bien. Pero a un coche tan pequeño unas llantas de 17 pulgadas lo siento pero no. Quedan fatal y hacen que parezca un coche de juguete con gigantismo.

Toyota espera vender en su primer año de vida 100.000 unidades, qué optimistas, a ver que precio le ponen... Se empezará a fabricar a finales de 2008.

Esperaré más noticias, parece interesante, pero ¡que quiten esas llantas!

Vía - Autoblog Spanish

VW en Ginebra

Todos lo intuíamos, VW ha llevado el Scirocco a Ginebra y por fin sabemos más sobre precios y motorizaciones. En Motorpasión dicen que en la realidad impresiona más que en las fotos, cuando vea uno de verdad no creo que me dejen subir porque lo dejaría lleno de babas, si ya es precioso en las fotos...

Los precios empiezan en apenas 22.000€ aproximadamente, francamente pensé que sería mucho más caro. Las motorizaciones de momento son el 1.4TSI de 120CV, sólo con turbo y 200Nm, de 0 a 100 en algo menos de 10 segundos.

Otro 1.4TSI, éste ya con compresor y turbo, 160CV y menos de 8 segundos en el 0 a 100, 240Nm de par y un consumo contenido, sólo 6.5 litros de gasolina.

Lo bueno viene ahora, cómo tope de gama un electrizante 2 litros turbo, que todos conocemos del Golf GTI, con 200CV. 280Nm, de 0 a 100 en poco más de 7 segundos y un consumo de sólo 7.6 litros en ciclo combinado. Eso es para tener sueños húmedos.

En diésel de momento sólo un 2.0TDI de 140CV y 340Nm y un consumo ridículo. Pero con common-rail, no el tradicional TDI con bomba-inyector de VAG.

Todos los motores pueden ir equipados con caja de cambios DSG salvo el TSI de acceso de gama.

Y ahora voy a meterme con VW un poco si me lo permitís. Para empezar no sé yo si esa política de precios les va a traer más de un quebradero de cabeza, ojo que a los clientes esto nos viene de perlas, puede solaparse con otros modelos y quitarles muchas ventas, véase Audi TT yy Golf GTI.

Y otra tendencia en VAG que no me gusta aunque entiendo. ¿Por qué abandonan el motor de bomba-inyector? Un motor con common-rail es más silencioso y tiene menos vibraciones, aparte de ser más elástico en la entrega de potencia y sus emisones más contenidas (no estoy hablando de CO2). Pero, ¿Acaso no es más satisfactoria la brutal patada del turbo y deportividad (para un diésel) de los TDI de toda la vida? Al final seguro que es por normativas de emisiones de EEUU, cuando ellos tienen taxis por la calle con motores V8 de gasolina...

Bueno que me sulfuro y pierdo el hilo de lo que estaba diciendo.

Otra novedad importante en el stand de VW es el Golf TDI Hybrid, que combina un motor diésel 1.2TDI de 75CV con un motor eléctrico para lograr unas emisiones de CO2 de sólamente 89g/km y un consumo de 3.4l/100km de gasóleo. Increíble. Estéticamente no se diferencia apenas de los Golf normales.



Os mantendré informados.

Vía - Motorpasion

Chrysler quire versiones híbridas de todos sus modelos

Y a mí me parece una iniciativa digna de elogio. Que una de las marcas de coches más importantes del mundo y con más ventas, sobretodo en el glotón mercado norteamericano, ofrezca modelos híbridos de todos sus productos es un soplo de aire fresco, literalmente.

Pero estas noticias siempre son a largo plazo, siempre, por lo que el presidente de Chrysler no ha dado fechas ni calendarios de ningún tipo. cómo bien apuntan en Autoblog, Chrysler va a tener que marcarse unos objetivos ambiciosos y diferenciarse, su reciente divorcio de Daimler le ha traído ciertos problemas financieros y ya hay marcas como Lexus que ofrecen híbridos en casi toda la gama.

Yo a veces me pregunto, ¿tan difícil es hacer un híbrido pequeño y de bajo coste, digamos basado en un Renault Megane y con unas prestaciones decentes? Ah, que un diésel pequeño sale más barato y se vende mejor. ¿Y un coche eléctrico decente? (No vale el G-Wiz). Señores, estamos en el S. XXI y el planeta necesita un respiro. Si una marca generalista hace un buen híbrido barato, digamos por menos de 20.000€ se va a forrar. Toyota y su Prius cosecharon éxitos en todo el mundo y han tenido unas ventas más que reseñables y eso que es caro, ya hay ciudades (como mi ciudad) en la que los Prius están homologados como taxis.

Lo que quiero decir es que ojalá Chrysler triunfe (si otros no se adelantan claro) y que los fabricantes de coches empiezen a ofrecer alternativas reales a un diesel de bajo consumo. El mercado manda y las oportunidades están en la calle, señores fabricantes, no tiren el dinero.