Cuando el Cadillac CTS-V se proclamó rey de las berlinas en Nürburgring

Lo que pasa cuando llevas bajo el capó, uno de los motores más potentes y bien aprovechado que hay. El Cadillac CTS-V, la berlina que monta el mismo propulsor del Corvette ZR1, pero desarrollando 550 cv de potencia y 775 Nm de par máximo. Con un tiempo de 7:59,32 minutos, la berlina americana se se proclamó rey de las berlinas de producción en Nürburgring, el Infierno Verde alemán. La gente de General Motors, grabaron un video para que constara toda esta proeza sobre ruedas.



Vía - Autoblog Spanish

Chevrolet Corvette ZR1, sus secretos al descubierto

Hoy conocíamos porfin ya la potencia y par que alcanzaba el propulsor V8 LS9 Supercharged, que hasta hoy era un enigma. Sin embargo, ya sabiamos hace mucho tiempo sus otros detalles tan característicos.


Lleva un kit aerodinámico específico y más agresivo, muy diferente a su antecesor, el Z06. El techo esta realizado en fibra de carbono, con el fin de aligerar el conjunto del coche. Antes la unica diferencia entre un Corvette C6 normal y el Z06 era una toma de aire situada en el paragolpes. Con la llegada del ZR1. El paragolpes se ha ensanchado para ayudar a la aerodinámica, que a su vez, a sido realizado en parte de fibra de carbono, aligerándolo. Esto deja claro, que lo que nos persigue no es ninguna tontería.


En el lateral, se pueden ver unas tomas de aire laterales mas radicales, para refrigerar los frenos delanteros de alto rendimiento que monta este monstruito. Las aletas traseras también han sido modificadas para mejor aerodinámica en el tren posterior. En la zaga, también podemos observar un ducktail spoiler (alerón de cola de pato) para ejercer suficiente carga aerodinámica para que el eje posterior cuente con toda la propulsión posible que ejerzan esos neumáticos.


En su interior encontramos el chasis heredado por hermano pequeño, el Corvette Z06, aunque aligerado con partes de fibra de carbono y magnesio para los paneles del suelo y para los soportes de la suspensión delantera y el motor respectivamente. Aún así, en peso supera al Z06 que tiene 1.434 kg contra 1.519 kg de este modelo. Para este aumento de peso, el motor ha sido bajado de su posición en el z06 ya que el sistema de batería se coloca en el maletero, redistribuyendo el peso y bajando el centro de gravedad.

En la parte ed suspensiones, sigue el mismo esquema que su hermano pequeño, incluída la famosa ballesta transversal del eje trasero, que tan buenos resultados ha dado en versiones inferiores. Pero lo diferencia que ahora cuenta con un sistema Magnetic Selective Ride Control de serie, asegurandose, con calculos de un milisegundo, tengan el mayor contacto con la carretera.

Debido a este perfecto ajuste de las supensiones, incluye una bomba de aceite de alta presión para compensar las perdidas ocasionadas por las fuerzas G que alcanzará. Por lo visto, muy malo en curvas no parece que vaya a ser.

Los brazos de la suspensión han sido modificados para una menor caida de las ruedas en el eje posterior por su, ahora, mayor anchura. Hablando de ruedas monta unas llantas de 19 pulgadas para el eje delantero y unas de 20 para el eje trasero, inspiradas en los Corvette C6.R de competición, con unos neumáticos Michelin Pilot Sport 2 con medidas de P285/30ZR19 ya P335/25ZR20 atrás y detrás respectivamente.


Estas enormes ruedas, albergan en su interior unos frenos con discos carbocerámicos ventilados y perforados de 394mm delante y 380mm atrás. Mordidos por pinzas de 6 pistones delante y 4 atrás en un tono azul exclusivo para el ZR1.

Pasemos al corazón del coche, donde está lo mejor, el V8 LS9 Supercharged con una potencia de 638 cv y 819 Nm de par gracias al nuevo compresor totalmente hecho para este motor en particular. Este motor ofrece muy buenas cifras en toda la curva de potencia, a 3000 rpm el motor estaría rondando los 300 cv y 320 Nm de par a sólo 1000 rpm.


Para digerir la brutalidad del motor se encarga una transmisión de 6 velocidades llamada Tremec TR6060 encargada de mandar todo el par motor y potencia disponible al eje trasero. Para proporcionar precisión y suavidad de cambio, usa un doble disco de embrague.

Para terminar, solo decir que este Corvette no se va a dejar intimar por nadie, tanto por motor y por estética. En su conjunto, este modelo parece más orientado para circuito que para calle por sus componentes, que asegurarán su precisión en el asfalto.

Vía y galería completa - Motorpasión

Datos oficiales del Chevrolet Corvette ZR1: 638cv de puro músculo

General Motors ha publicado los datos de potencia y de par motor del Corvette más potente de la historia, y de lo qué será, uno de los próximos superdeportivos más rapidos del mundo. Se han estado esperando 5 meses ha publicar los datos del motor V8 LS9 Supercharged.

Las cifras, son dignas de este superdeportivo, 638 cv y un par motor de 819 Nm. Esto significa que va a dar mucha, pero que mucha guerra a superdeportivos de la talla del Nissan GT-R y el Lexus L-FA. Ahora solo falta ver un video entre estos tres gigantes, la lucha será muy reñida.

Vía - Motoradictos

Actualización: Más datos acerca del Opel Insignia

Hace unos días os desvelábamos las primeras imágenes supuestamente oficiales del futuro Opel Insginia, modelo llamado a sustituir al veterano Vectra.

Hoy se han filtrado más datos sobre las motorizaciones del futuro superventas. De nuevo, estos datos hay que tomarlos con cierto escepticismo, pero parecen bastante verídicos.

La gama de motores del Insignia se compondrá de un total de 11 propulsores: 7 gasolina y 4 diésel.

En gasolina:

-1.6 litros atmosférico, 120CV
-1.8 litros atmosférico, 140CV
-1.6 litros turbo, 180CV
-2 litros turbo, 200CV, 220CV
-2.8 V6 turbo, 260CV
-2.8 V6 turbo OPC, 300CV

Muy probablemente los dos V6 de gasolina irán asociados a un sistema de tracción integral. La gama en gasolina la veo bien salvo por los dos primeros propulsores, un 1.8 gasolina atmosférico de 140CV se podría haber sustituido por un 1.6 con un turbo de baja presión, ganando en prestaciones y en consumos. Lo mismo digo para el 1.6, se podría haber sustituido por un 1.4 turbo, como hace VAG. Los 150Nm que pueda erogar un 1.6 atmosférico se quedan muy cortos para una berlina de tonelada y media.

En diésel:

-2.0CDTI, 110CV, 130CV y 160CV
-2.9 V6 CDTI, 250CV

El último propulsor está llamado aún a anunciarse públicamente, así que hay que tomarlo como una opción futura. En cuanto a los que serán los superventas, de nuevo un pequeño tirón de orejas a Opel por dejar tanto espacio entre el 2.0CDTI de 160CV y el V6 de 250CV. Además podrían haberse hecho con el 1.9 biturbo de GM, que impulsa al Saab 9-3 Aero TTiD.

En cuanto conozcamos más detalles sobre el Insignia os lo haremos saber.

Vía - Motorspain

Nuevo logotipo de Vauxhall

Vauxhall es Opel en Inglaterra. Así podríamos definir rápidamente a la marca inglesa, pero tiene mucha historia, la compañía fundada a principios del siglo XX, en 1903, fue comprada por General Motors en 1925, y ha permanecido bajo su dominio hasta ahora. Siempre ha fabricado modelos bajo licencia, y actualmente la mayoría de sus modelos son Opel, pero también se venden modelos Holden (grupo GM) como Vauxhall, por ejemplo el brutal Vauxhall VXR8, que ya vimos aquí hace un tiempo.

El emblema de Vauxhall es típicamente inglés, es un escudo de armas que data del siglo XIII. Pertenecía a Fulk le Breant, un mercenario que debido a sus méritos pasó a la categoría de noble. Construyó una mansión en sus territorios al sur de Londres, su nombre. Fulk's Hall, acabó derivando en Vauxhall. Si pronuncias rápidamente Fulk's Hall se nota.

El logotipo de la compañía ha ido evolucionando y se acabo de presentar su nuevo diseño, más actual y dinámico que nunca. A mí me parece muy bonito. Se especula que podría estrenarse en el nuevo Vauxhall Insignia...

Vía - Autoblog en español