El nuevo Dodge Challenger SRT8 te ayuda a comprobar tus tiempos

El nuevo Muscle Car contemporáneo, el Dodge Challenger SRT8, combina los detalles clásicos, con los detalles mas actuales. Este coche esta hecho un verdadero destroza-tiempos en el 1/4 de milla, como sus antecesores mas brutos, prueba de ello, es el nuevo display que muestra debajo del velocímetro.

Con medidor de fuerzas G, cronómetro para el ¼ de milla, cronómetro para el 0-100 km/h y para el 100-0 km/h. Esto ayudará mucho a la gente que se compre este renovado Muscle Car, para ver si los datos ofrecidos por Dodge son los verdaderos, aunque esa comprobación cueste algún que otro juego de neumáticos y discos de embrague.



Vía - Motorpasión

Innovación en estado puro: El motor de 2 y 4 tiempos de Ricardo Company

Ricardo Company es una empresa dedicada al diseño y producción de componentes para los principales fabricantes europeos. Este importante proveedor está especializado en sistemas de transmisión pero esta vez han escogido la senda de la innovación.

Lo que han creado es un motor 2.1 V6 de gasolina que consigue la misma potencia que un 3.5 V6, contando con más par motor y con un ahorro de combustible respecto a este de casi el 30%. Suena muy prometedor, y realmente lo es.

En estos tiempos, mientras se decide qué será lo que mueva los automóviles del futuro (híbridos, biocombustibles, electricidad, hidrógeno...) la tendencia actual es a reducir el tamaño de los motores y la sobrealimentación, para conseguir reducciones en el consumo de combustible y mejores prestaciones.


Y Ricardo parece haber dado en el clavo con su prototipo de motor llamado 2/4SIGHT. La solución consiste en que su motor alterne automáticamente entre los modos de 2 y 4 tiempos, ayudado por medidas como variar la sincronización de las válvulas de admisión y escape (algo parecido a la tecnología VVT), el uso de la inyección directa, control de ignición y admisión y muchas otras cosas que solo los ingenieros pueden entender, y no soy uno de ellos.

Todas estas medidas que contribuyen al ahorro de combustible se aplican individualmente a cada cilindro, lo que hace que se pueda ajustar su rendimiento de manera individual y automática en función de los requerimientos de potencia.

Las cifras obtenidas son espectaculares. Un par de 460Nm en un motor de poco más de 2 litros atmosférico, y un par específico de 150Nm/l a 1.000rpm y 230Nm/l a 2.500rpm. La potencia del motor es de unos 260CV aproximadamente. El ahorro de combustible, testado en un vehículo de 1.800kg y transmisión automática de 5 velocidades es de un 27% respecto a un 3.5V6 de 250CV cifrando las emisiones de CO2 en unos 180-190g/km .

Esquema de funcionamiento


Este motor es aún experimental, pero Ricardo ya está buscando partners para su producción tras una serie de tests muy satisfactorios.

¿Os dáis cuenta de lo que significa este motor? Imaginad un coche con un motor atmosférico de gasolina de un litro, con 230Nm de par, 150CV y un consumo de 4 litros a los 100 km. Ahora imaginad camiones con motores de 3 o 4 litros como mucho. Y ahora pensad en sobrealimentar esos motores.



Pensad en las consecuencias, el fin del gasóleo, unas prestaciones increíbles en un motor mínimo, superdeportivos de 500CV con motores atmosféricos de 3 litros...A mí ya se me hace la boca agua...

Vía - Ricardo Company, Carscoop, Motor Authority

Nuevas motorizaciones de Fiat

Fiat lanzará a medio plazo varias motorizaciones interesantes que complementarán o sustituirán a las ya existentes. Estas mecánicas se montarán a medio plazo a los modelos superventas de las marcas más importantes del grupo Fiat: Lancia, Alfa Romeo y la propia Fiat.

En gasolina se prevee un 0.9 litros bicilíndrico turboalimentado, que impulsará los modelos más pequeños de la gama, Fiat Panda y Fiat 500 más que seguramente, haciendo gala de un consumo ridículo y seguro que un sonido curioso. ¿Sonará como los 2CV de Citroën?

También habrá un nuevo 1.8 litros, en Autoblog dicen que para modelos de segmentos bajo y medio. No sé cómo tomarme esto y además no sé si el motor es atmosférico o sobrealimentado, de todas formas me parece un motor grande para utilitarios, lo veo más bien en el Lancia Delta o Fiat Bravo, no os puedo dar más datos porque no los hay.

En diésel el conocido bloque de 1.9 litros es agraciado con otro turbo para así evolucionar de 1.9 Multijet a 1.9 JTD Twinturbo, la potencia aumenta de los 150CV actuales a unos 190CV, entrando en competencia con el 2.0 diésel biturbo de BMW, otro cuatro cilindros hipervitaminado. Esta motorización encaja en modelos del segmento C y D.

Y otro más, un 3 litros V6, para competir con el enorme elenco de propulsores V6 diésel, una cilindrada en la que hay muchos competidores y muy buenos, tales como el 320CDI de Mercedes, el 3.0d de BMW o el 3.0TDI de VAG. Es muy probable que sea el relevo del vetusto 2.4 JTD.

Y algo se rumorea de una caja de cambios secuencial de doble embrague, DSG style.

Estaré atento.

Vía - Autoblog

Anuncios en el coche, by Microsoft

Parece que al gigante de Redmond le está dando últimamente por diseñar soluciones para el automóvil, primero fue Sync, un sistema que permite acoplar fácilmente dispositivos multimedia diseñados para Windows con nuestro coche y poder manejarlos fácilemente, por ejemplo desde el volante.

Pero puede que ahora hayan ido un poco demasiado lejos. Yo lo llamaría Sync V.2 o Skynet porque lo que hace es monitorizar en todo momento la posición del coche mediante GPS y mientras que vamos conduciendo nos va poniendo anuncios sobre el tráfico o el tiempo. Hasta aquí todo correcto. Pero claro, no se va a hacer sin ánimo de lucro siendo Microsoft, la finalidad de este sistema es anunciar a las empresas, establecimientos o servicios cercanos a nuestra ruta, monitorizada por GPS. Por ejemplo, pasamos cerca de un centro comercial y nos anuncia ofertas o tiendas en particular.

Este sistema es un prototipo y no veremos nada tangible hasta dentro de unos 5 años pero imaginad por un momento. A mí no me gustaría que me acribillaran con anuncios mientras conduzco, es como los horribles pop-ups de internet. En el coche quiero hacer lo que a mi me apetezca, quiero escuchar la emisora que yo quiera, la música que yo quiera o ninguna música. El coche es un espacio muy personal y por tanto, no me gusta que anuncios lo invadan.

Supongo que éste sistema será desactivable o algo así si se lanza, pero a mí no me pillan, a no ser que me ofrezcan algo más útil y que me interese.

Vía - MotorAuthority

BMW Serie 3 con transplante de corazón: Alpina D3 Biturbo

El conocido preparador de BMW, Alpina, ha desarrollado una interesante preparación para la serie 3. Los cambios más sustanciales están tras las rejillas frontales. Le han arrancado el corazón a un BMW 123d y se lo han transplantado a la pequeña berlina.

El motor 2 litros diésel biturbo es impresionante, suave, con mucho par, progresivo y potente. De serie rinde 204CV (el primer diésel con una potencia específica de más de 100CV/litro) y 400Nm de par motor. En Alpina le han aumentado la potencia hasta los 214CV y el par hasta los 450Nm.

El resultado es una acleración de 0 a 100 en 6.9 segundos desde parado y una velocidad máxima que se queda a las puertas de los 250km/h. El sistema Efficient Dynamics se ha conservado y por tanto su consumo en ciclo combinado es de 5.9l/100km.


Estéticamente ya no me convence tanto, sigue siendo sobrio, pero por alguna razón esos parachoques modificados y esas llantas no me acaban de pitar del todo. El interior es casi de serie salvo por algún emblema de Alpina por ahí suelto.

Sigue siendo un gran coche, pero no apasiona, dejémosle esa tarea al M3.

Vía - MotorAuthority

Bentley afirma que en 2012 sus emisiones medias de C02 serán de 120g/km

Sí, seguro que sí. Eso no se lo creen ni ellos. ¿En qué cabeza cabe eso? Bentley se caracteriza por fabricar coches grandes, de lujo, muy potentes, de gasolina y muy pesados. La receta para bajas emisiones son coches ligeros, pequeños, poco potentes y diésel o híbridos. Vaya, parece que aquí tenemos un ligero problema...

Pongamos a Lexus como ejemplo, la mayoría de sus modelos tienen alguna versión híbrida, tienen altísimas dosis de tecnología y ninguno siquiera se acerca a 120g/km. Toyota tiene un Prius que utiliza un motor híbrido de gasolina y eléctrico y consigue estar exento del impuesto de matriculación. Algunos fabricantes europeos como por ejemplo grupo VAG han conseguido emisiones por debajo de 120g/km usando coches ligeros, con aerodinámica optimizada, largas relaciones de cambio, motores diésel retocados y todo tipo de sistemas de recuperación de energía (léase Efficient Dynamics). Hay pocos compactos convencionales con emisiones por debajo de esa mágica cifra, Seat León Ecomotive, Golf Bluemotion, Audi A3 TDIe, Renault Megáne eco2...ningún coche más grande que un compacto baja de 120 gramos.

Ahora cojamos a Bentley, sus emisiones medias son de unos 450g/km y en 4 años quieren reducirlas a un tercio. Dicen que usarán soluciones híbridas y reducción de peso. Acaban de lanzar el Bentley Continental GT Speed con un motor W12 de 6 litros biturbo de gasolina y cuenta con tracción integral permanente, unido a un peso de 2 toneladas y media. Ah, y no nos olvidemos del coupé Brooklands con sus 530CV y su V8 de 6 litros y 3 cuartos con doble turbo.

Sus coches son excelentes, y que quede claro que me encantan, pero eso del CO2 se llama lengua de trapo. ¿O será verdad? Deben saber algo más que nosotros, puede que sean magos, o extraterrestres.

Vía - Motorfull