Nuevo Skoda Superb, a la venta en mayo

En el mes de mayo, Skoda comenzará a aceptar los primeros pedidos para el Skoda Superb, su berlina grande. Como gran novedad que aporta este coche, hay que destacar su ingenioso formato para el maletero. Mediante unas bisagras, se puede hacer que se abra únicamente la tapa del maletero, o tapa y luneta al mismo tiempo. En resumidas cuentas, es el primer vehículo que es 4 puertas y 5 puertas a la vez.

Las motorizaciones que se ofrecerán el primer mes de comercialización serán el 1.8 TFSI de 160 CV, el 1.9 TDI de 105 CV y el 2.0 TDI de 140 CV. Para el mes de Junio se espera que aterricen también el 1.4 TSI de 125 CV, el 3.6 V6 FSI de 260 CV (con tracción integral) y el 2.0 TDI de 170 CV.

Aún no se conocen las tarifas, pero es probable que sean ligeramente inferiores a las del Passat, un modelo algo más pequeño que el Skoda que tratamos.

Vía - Skoda

El sonido del R8 V12 TDI

Por falta de tiempo físico, hoy os dejaré una entrada corta. Y no por ello mala, ya que estoy seguro de que os quedará en el recuerdo durante bastante tiempo. Los alemanes de Spiegel Online han puesto a nuestra disposición el sonido de esa bestia de 500 CV diésel que es el Audi R8 V12 TDI. La verdad es que tenía ganas de escuchar a este bicho, esperando que sonaría como un autobús urbano...pero nada de eso. Tiene un sonido embriagador. Sólo podrías pensar que es diésel estando al ralentí, y ni esas, porque el Veyron al ralentí suena a flegoneta diesel Transit de toda la vida. Sin mas dilación aquí os dejo el enlace con el artículo (en alemán) y un sencillo reproductor de sonido incorporado en él. Simplemente pulsad el play y disfrutad. ¡Es corto pero intensísimo!

Nuevo motor para el Audi R8

Tras el espectacular prototipo R8 V12 TDI presentado por Audi para Europa en el Salón de Ginebra, hubo opiniones enfrentadas. Los hay que anhelaban como agua de mayo que este tanque saliera a producción, ansiosos de ver el comportamiento de esos 1000 Nm de par. Otros, deseaban ver cómo Audi se olvidaba de esos planes para dejar a la gasolina como inseparable compañera de los coches más prestacionales de producción.


La compañía negó que el V12 TDI fuera a montarse en el R8 de calle, pero últimamente han aparecido rumores que indican que finalmente se optará por incluir el V8 TDI en la gama, ya presente en el Q7 y el A8. Este motor otorga 326 CV y 760 Nm de par. bajo mi punto de vista, este motor es demasiado poco para un deportivo del calibre del R8


Como he dicho, todo esto son habladurías. Lo único que ha confirmado Audi oficialmente es la adopción del motor 5,2 V10 biturbo de 580 CV, que os sonará del RS6 Avant. La noticia fue confirmada por el jefe de desarrollo de motores del grupo VAG.

Parece que los de Audi han mejorado la cosa, ya que no pintaba muy bien el proyecto de este coche debido a ligeros problemas de sobrecalentamiento del motor...

Vía - Autoblog en Español

Nuevas versiones para el Audi TT

Hasta hace pocos meses, el Audi TT sólo disponía de 2 versiones. Una de ellas es el 2.0 TFSI de 200 CV, unido a tracción delantera. La segunda es el 3.2 FSI de 250 CV, ligado a la tracción total quattro. Pero en poco tiempo el abanico de posibilidades se ha ampliado de manera importante.

A partir de Junio, el motor 2.0 TFSI podrá asociarse con la tracción quattro y el cambio S Tronic. Con esta solución, se consigue ante todo mayor seguridad , ya que 200 CV en las ruedas delanteras pueden resultar díficiles de controlar.

Otra de las novedades de la gama TT es la futura inclusión del conocido motor 1.8 TFSI de 160 CV. Con este propulsor, el vehículo consigue unas prestaciones bastante dignas: acelera de 0 a 100 km/h en 7.2 s con un contenido consumo de 6.7 l teóricos. Será presentado en el Salón de Leipzig que se celebra este mes, y se espera que se comercialice a partir de Septiembre.

Por último, cabe destacar que Audi ha anunciado que comercializará el TT con el motor 2.0 TDI de 170 CV y 350 Nm de par, dotado de la tecnología de inyección por raíl común. Las prestaciones obtenidas con este bloque son de 226 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 km/h en 7.5 s, todo ello con un irrisorio consumo medio de 5.3 l. Irá únicamente asociado a la tracción integral quattro.

¿Es esto una buena noticia, o el principio del fin de los motores de gasolina? El tiempo lo dirá. A mí que me den un buen TFSI...

Audi R8 TDI Le Mans: un superdeportivo petrolero en Ginebra

Ya habíamos hablado algo sobre el motor V12 TDI de Audi, instalado en un Q7, con unas prestaciones y un par increíbles.

Audi nos había presentado en Detroit el prototipo, ahora nos lo muestran en Ginebra, acabado en un color rojo brillantes y con una presencia imponente.

Más imponentes son sus prestaciones, al no tener que cargar con varias toneladas de SUV con sobrepeso el motor V12 6.0 TDI de 500CV lo acelera de 0 a 100 en 4.2 segundos (más rapido que el 4.2FSI de 420CV) y lo catapultará hasta más de 300km/h, sin esfuerzo aparente, gracias a sus 1.000Nm de par, capaces de reducir a papilla tus cervicales. Las recuperaciones también dejan a muchos otros superdeportivos reputados llorando, ese millar de Nm se entregan a partir de sólo 1.750rpm y hasta 3.000rpm, ininterrumpidamente.

Francamene, no sé cómo de deportivo suena un doce cilindros TDI, pero al contrario de lo que muchos dicen, no va acelerar en una nube negra de gasoil, lleva filtro de partículas y gracias a un depósito de AdBlue ya cumple la normativa europea de emisiones Euro6. Es un motor compacto, mide 684mm de largo, apenas 166mm más que el V8 4.2TDI de Audi, por tanto es capaz de entrar en el compacto R8, en posición central-trasera longitudinal.

El R8 TDI Le Mans presenta modificaciones estéticas, lo hacen más agresivo y lo hacen parecer más rápido. El interior, trufado de fibra de carbono y con esos diales en rojo, con ese V12 TDI escrito en el cuentarrevoluciones no se puede calificar más que de perfecto, ya el del R8 FSI lo es.


La pena es que es sólo un prototipo, y no es fácil que alcance la fase de producción. Una pena, la verdad.

Vía - Motorpasion
Imágenes - Motorpasion