Avistamientos (12): Audi R8

Tras muchas semanas de parón debido a las labores en otros blogs, toca sacar algo de tiempo para añadir nuevos avistamientos. Y es que este Sergio nos tiene acostumbrados a poca cosa, y así no puede ser. El ejemplar de hoy no es uno de los vehículos más caros del mundo, ni mucho menos, pero es un rara avis de nuestras carreteras.

El ejemplar de hoy es una de las últimas joyas de Audi, el R8. Con un motor 4.2 V8 FSI de 420 CV, su motor central trasero y la tracción total quattro hacen que sea uno de los deportivos más manejables y sencillos, por decirlo de alguna forma. Quizá por ello haya sido criticado desde algunos sectores por la excesiva facilidad de conducción que parece tener, ya que ningún alma caritativa me ha dejado probar el suyo.

En cuanto a la foto, fue tomada en Barcelona hace unos dos meses y desgraciadamente no pude tomar ninguna instantánea más. No sé qué os parecerá a vosotros, pero el R8 en blanco me parece precioso.

El sonido del R8 V12 TDI

Por falta de tiempo físico, hoy os dejaré una entrada corta. Y no por ello mala, ya que estoy seguro de que os quedará en el recuerdo durante bastante tiempo. Los alemanes de Spiegel Online han puesto a nuestra disposición el sonido de esa bestia de 500 CV diésel que es el Audi R8 V12 TDI. La verdad es que tenía ganas de escuchar a este bicho, esperando que sonaría como un autobús urbano...pero nada de eso. Tiene un sonido embriagador. Sólo podrías pensar que es diésel estando al ralentí, y ni esas, porque el Veyron al ralentí suena a flegoneta diesel Transit de toda la vida. Sin mas dilación aquí os dejo el enlace con el artículo (en alemán) y un sencillo reproductor de sonido incorporado en él. Simplemente pulsad el play y disfrutad. ¡Es corto pero intensísimo!

Nuevo motor para el Audi R8

Tras el espectacular prototipo R8 V12 TDI presentado por Audi para Europa en el Salón de Ginebra, hubo opiniones enfrentadas. Los hay que anhelaban como agua de mayo que este tanque saliera a producción, ansiosos de ver el comportamiento de esos 1000 Nm de par. Otros, deseaban ver cómo Audi se olvidaba de esos planes para dejar a la gasolina como inseparable compañera de los coches más prestacionales de producción.


La compañía negó que el V12 TDI fuera a montarse en el R8 de calle, pero últimamente han aparecido rumores que indican que finalmente se optará por incluir el V8 TDI en la gama, ya presente en el Q7 y el A8. Este motor otorga 326 CV y 760 Nm de par. bajo mi punto de vista, este motor es demasiado poco para un deportivo del calibre del R8


Como he dicho, todo esto son habladurías. Lo único que ha confirmado Audi oficialmente es la adopción del motor 5,2 V10 biturbo de 580 CV, que os sonará del RS6 Avant. La noticia fue confirmada por el jefe de desarrollo de motores del grupo VAG.

Parece que los de Audi han mejorado la cosa, ya que no pintaba muy bien el proyecto de este coche debido a ligeros problemas de sobrecalentamiento del motor...

Vía - Autoblog en Español

Aclaración de conceptos, VAG Edition

Bueno, ya sabéis que en el grupo VAG les gusta mucho hablar de cajas de cambio, pero realmente yo no sé cuál es la diferencia entre una S-Tronic o una R-Tronic. Así que tras un poco de investigación os voy a resumir aquí de qué estamos hablando.

Los distintos automóviles del grupo VAG ofrecen las siguientes cajas de cambio:

-Manual de toda la vida

-Tiptronic, una caja automática convencional, con posibilidad de manejo secuencial

-R-Tronic, en el Audi R8, una caja manual robotizada, básicamente una caja manual sin embrague accionada eléctricamente desde levas en el volante, con posibilidad de manejo automático.

-Mulitronic, una caja CVT, una caja de cambios de variador continuo, no hay marchas prefijadas, el coche se mantiene en un régimen de giro y la transmisión se encarga de acelerar mediante ruedas dentadas de tamaño variable (o algo así).

-S-Tronic o DSG, una caja de cambios de doble embrague, digamos que son como dos cajas de cambio, para hacernos a la idea. Mientras estamos en primera el segundo embrague preselecciona segunda, por tanto los cambios de marchas se suceden en tan sólo 8ms. Se suele manejar por levas en el volante y está reputada como uno de los mejores cambios del mundo.

La familia DSG es la más mimada de VAG, en adición a la reciente DSG de 7 velocidades para coches con un par no demasiado alto (el tope debe estar en 300Nm o algo así) se acaba de presentar una nueva caja de cambios DSG para modelos con motor longitudinal, ofrece 7 velocidades, soporta un par máximo de 550Nm, y un régimen de giro del motor de hasta 9.000rpm, lo cual es suficiente para que el R8, RS4 y familia puedan equiparla.

Delicioso.

En parte en - World Car Fans, el resto Audi USA