Porsche Transporter WRX: VW Transporter con el motor de un Impreza

Al propietario de esta Transporter T2 le apetecía un poco más de chispa, un poco de potencia. Una potencia que el motor original, un 1.6 turbodiesel, simplemente, no podía ofrecer.

Así que rápidamente se le ocurrió cambiar el humeante y lento diésel por todo un motor de competición. Un 2.5 de cuatro cilindros bóxer turboalimentado, el mismo que lleva el Subaru Impreza WRX, con más de 300Nm de par y 225CV.


La furgoneta pasa esos 225CV del motor bóxer solo al eje trasero, tal y como un auténtico Porsche lo haría. Puede que sea por eso por lo que ha equipado a su furgoneta con llantas de 18' de origen Porsche y frenos Brembo de origen Porsche, así como el volante de un antiguo 911.


Por eso debería llamarla Porsche Transporter WRX. Este vehículo mutante hipervitaminado es muy rápido, 225CV son unos cuántos, pero aún así, es imposible que supere a las furgonetas blancas, las Ford Transit e Iveco Daily son inalcanzables hasta para los mejores superdeportivos.


Os dejo un par de vídeo del engendro en acción:

Vía - Carscoop

Vídeo promocional del nuevo Impreza STi

Hoy los compañeros de Autoblog en español nos ofrecen el nuevo vídeo oficial de Subaru en el que la marca destaca sus extraordinarias capacidades fuera del asfalto. No todo tiene que ser comportamiento rutero. Esto le viene de perlas a unos cuantos que me sé yo que odian la tracción quattro...

Aquí tenéis el vídeo:

Ya que estamos, ¿qué os parece este nuevo STi? Yo soy más bien purista y me sigo quedando con la versión sedán de toda la vida...

¿Qué pasó con el Impreza sedán?

Todos echamos de menos al antiguo Impreza sedán, vamos, no lo neguéis. A petición de frap, he investigado un poco, ya que existe una versión sedán del actual modelo. Pero no hemos apenas oído hablar de esa versión, y es porque es exclusiva del mercado estadounidense.

Siempre me he preguntado por qué ocurren cosas parecidas, comprendo que hay cierto tipo de vehículos y motorizaciones que son específicas de ciertos mercados, no tendría demasiado éxito vender muscle cars en Europa debido al precio de la gasolina, pero vamos a ver, un Impreza sedán, la versión sedán de un compacto, tendría buenas ventas, y más si le acoplaran el renombrado bóxer diesel. Tenemos el Ford Focus sedán, el Megane sedán, el Astra sedán, y muchos otros, y se venden bien.

Vuelvo al tema que me disperso. En EEUU se ofrece con dos motorizaciones y dos paquetes de equipamiento.


-2008 Impreza WRX 4-Door
Los precios empiezan en $24.350, al cambio, unos 15.812€, lo sé, es muy injusto. Lleva un motor 2.5 litros turbo bóxer con 224CV, el mismo que el Impreza WRX Hatchback
Se ofrece con dos paquetes de equipamiento:

*Premium Package, por $2.100, que incluye llantas de 17', spoilers, tubos de escape cromados, volante multifunción y un equipo de audio muy chulo.
*Satellite Radio & Navigation Package, por $4.100, con navegador táctil, un equipo de audio premium y todo lo incluido en el Premium Package.

El consumo de combustible es de 11.76l/100km en ciudad (19mpg) y de 9.4l/100km en carretera (25mpg).

-2008 Impreza 2.5i 4-Door
Los precios empiezan en tan sólo $16.995, al cambio tan sólo 11.000€, lo que cuesta un Citroën C3 "pelao". Solo que te dan todo un Impreza, con un motor de 4 cilindros bóxer, 2.5 litros, 170CV y 230Nm. Se ofrece con los mismos paquetes de equipamiento que el WRX, que en esta motorización son 600$ más baratos.

El consumo de gasolina es de 11.7l/100km en ciudad (20mpg) y de 8.71l/100km en carretera (27mpg).

Por supuesto, ambos modelos ofrecen de serie tracción integral y ambos han obtenido 5 estrellas en el equivalente estadounidense de EuroNCAP, el NHTSA.

Lo que estoy esperando es que algún preparador lo convierta en una especie de WRX STI sedán, eso si que estaría genial. Quién pillara uno por estos lares...

Fuente - Subaru USA

Subaru Impreza WRX STI, por Perrin Performance

Perrin Performance, preparador estadounidense ha pensado en hacer algo interesante con el reciente Impreza WRX STI. Más de 300CV, motor bóxer turbo, tracción integral y todo un pedigrí forjado en los rallies de medio mundo. Amén de un comportamiento intachable. Es díficil mejorar algo tan bueno.

Pues siempre se puede. A un STI de serie le han añadido unas bonitas llantas negras de König, suspensión ajustable de H&R, una nueva línea de escape, un turbo más gordo y unos inyectores más gordos. Bueno, lo típico en preparaciones. El resultado son 385CV y 540Nm, no está nada mal.


Ah, y también le han pintado como cuadrados de colores por la carrocería. Tengo que reconocer que no le quedan mal, y eso que no soy yo muy amigo de los vinilos de carrocería. En negro, con esas llantas tan chulas y con esa combinación de colores el Impreza gana muchos enteros.


Aunque yo también echo de menos al Impreza sedán, el auténtico Impreza, este STI no está nada mal. Aunque por estética me quedo con un Evo X, que por cierto, también ha perdido algo en esta nueva generación, parece mucho más aburguesado...

Vía - MotorAuthority

Duelo de compactos turbo en Fifth Gear

Es Martes, y como todas las semanas ya podemos ver un nuevo episodio de Fifth Gear, en diferido eso sí, porque no hay ningún programa de motor decente en España y estos no nos los ponen.

Pero da igual, porque lo podemos ver aquí y en YouTube. Lo que hoy os traigo es un duelo entre el imbatible VW Golf GTI de 5º generación y el reciente Subaru Impreza WRX, en el circuito galés de Anglesey.

Victoria Butler-Henderson se encargará de conducir pero echemos un ojo a los contendientes. El Golf GTI es el GTI. Fue el primero en definir el término GTI y en su quinta generación es uno de los compactos deportivos más reputados y eficaces. Acciona las ruedas delanteras su motor 2.0TFSI de 200CV, por todos conocido. Es una maravilla, potente, progresivo y con mucha fuerza, 280Nm. En el interior, una posición al volante muy lograda, una ergonomía excelente y esos asientos que imitan al clásico Golf GTI de los 70 se encargan de rematar la faena. No en balde ha sido el coche del año de entre otros Top Gear y Fifth Gear. De 0 a 100 en 7.2 segundos y hasta una velocidad máxima de 235km/h. Su peso, contenido, 1.330kg.

Su duro competidor es un Impreza WRX, en su nueva forma compacta. Eso ya hace tembar a muchos deportivos. Bajo el capó lleva un motor bóxer 2.5 litros turbo y cuatro cilindros, que produce 230CV. Tiene más par motor, 320Nm, y tracción 4WD Made in Subaru, lo que quiere decir eso es que es de las mejores del mundo y su chasis también es de lo mejor. Acelera de 0 a 100 en 6.1 segundos. En un principio esto no parece justo para el Golf. Pero el Impreza pesa 100kg más. ¿Podrá la tracción integral y esa potencia extra ser suficiente para asegurar la victoria contra el Golf?

Pues esto no me lo esperaba. El Golf le mete al Impreza dos segundos de ventaja, sin contemplaciones. A pesar de la tracción integral, el legado de los rallies o lo que se quiera. Sí, yo también quedé sorprendido. El Golf es un coche excelente pero pensé que no tendría nada que hacer en una pista llena de curvas frente a un coche de tracción integral.

Meet the new boss, same as the old boss.



Disfruten.