Pimp My Lada

Es un clip algo antiguo de Top Gear este, puede tener unos 4 años. Pero lo que es bueno no envejece y os aseguro que es bueno.

¿Qué opináis del Lada Riva? Un coche para las masas de la época soviética, de baja tecnología, mejor dicho, de tecnología nula, y aunque fuese propulsado, con 35CV provenientes del motor de un tractor no harías muchos power slides que se diga. Es uno de los peores coches de la historia según Jeremy Clarkson y ya ha destruído varios para demostrar su odio hacia el Lada.


Pero en esta ocasión quiso hacer algo diferente. Transformarlo en un buen coche. Así que seleccionaron a un paisano y le dijeron que les dejara su Lada que lo iban a mejorar. La mayor preocupación del sujeto en cuestión era que arruinaran su línea. Eso es bastante díficil, si le pones una bomba dentro y lo haces explotar ya mejora, pero bueno.

Así que lo llevaron a Lotus Sport&Performance, donde en dos semanas un equipo de profesionales altamente cualificados remozaron el coche completamente: un nuevo motor de 180CV, asientos de cuero deportivos, nueva suspensión, nuevas llantas, nueva pintura, interior remozado e insignias soviéticas para molar más. Es muy gracioso ver las caras de los preparadores cuando les encomendan la tarea y cuando hacen un test drive del coche en su estado original...


Dice Clarkson que el precio total de la preparación fue de unas 100.000 libras que son como 150.000€, que el paisano friki no pagó, así que más le vale estar agradecido porque quién pudiera tener un Lada como el suyo. ¡Vaya pasada!

¿Te gustan los coches?

Bueno, llevo casi un mes haciendo este blog y hasta la fecha más de 100 entradas. Me encanta compartir la pasión por los coches con todos vosotros y os aseguro que me resulta gratificante escribir sobre el mundo del automóvil.

Me gustaría que éste blog fuera el mejor de todos los existentes y el más interesante, cosa que puede resultar muy utópica y muy difícil, pero todos emepzaron desde cero, no hay duda.

Actualmente en este blog, 12Cilindros, escribo únicamente yo, publicando las noticias que considero relevantes y escribiendo a mi manera. Pero me gustaría contar con alguien más para escribir aquí, confieso que es mucho trabajo mantener actualizado diariamente el blog por una sola persona, por ello, si a alguien quisiera participar, escribir sobre su pasión en este blog, sólo tiene que mandarme un mail a 12cilindrosmotorblog@gmail.com.

En el mail, me gustaría que los interesados hicieran un post modelo sobre el coche de ahí arriba, el Bugatti EB110, uno de los supercoches más emblemáticos de los años 90. Sólo es una sugerencia, en realidad podéis escribir sobre lo que queráis relacionado con los coches. Si algún interesado tiene blog pues genial, pero no es una condición tener experiencia de blogs ni nada por el estilo. La única condición realmente importante es ser un apasionado de los coches y el motor, tener bastantes conocimientos sobre ellos, escribir más o menos bien y saber moverse por internet. El enfoque que le queráis dar a vuestro post es cosa vuestra.

En un principio tenía pensado dejar como una semana de plazo por si alguien está interesado, pero puedo ampliar ese plazo si es necesario. Al final del plazo contactaré por email con los futuros colaboradores. Y si nadie quiere escribir para el blog pues no pasa nada, yo no obligo a nadie a nada faltaría más. Y tranquilos, que de escribir en el blog con dos posts o así al día está genial, no os va a absorber demasiado tiempo.

***ACTUALIZACIÓN: No lo había dicho explícitamente pero este blog no tiene de momento vocación comercial, está hecho por fans del motor para fans del motor. Muchos blogs obtienen bastantes ingresos procedentes de la publicidad, pero hasta que este blog despegue me temo que no puedo ofrecer ninguna contraprestación monetaria a quiénes quieran escribir en este blog. Tened por seguro que cualquier ingreso derivado de este blog, cuando lo haya será repartido equitativamente entre los bloggers.

Siento mucho si he creado alguna falsa expectativa, sé que debería haberlo dicho antes. Si alguien quiere retractarse de su "candidatura" lo comprendo. Yo escribo simplemente por afición y las condiciones que hay son las que son.***

Un saludo a todos.

Sergio

Avistamientos (6): Renault Clio V6

Apenas he visto dos o tres de estos en toda mi vida. La foto la tomé hace un año en León, de vacaciones de verano.

Todo un Clio V6, la mayor concesión de Renault a algo radical de los últimos tiempos. ¡Pero si ahora tienen el Megane Sport con 225Cv y el Clio Sport con 200CV!

Minucias. Es mejor coger un Clio, quitarle el maletero y los asientos de atrás y meter un motor 3 litros V6 con 250CV, y de paso hacer un coche propulsado con una batalla cortísima. Señores, las emociones fuertes están servidas.

Llama la atención lo ancho que es, esas entradas de aire en los laterales ensanchados y unos neumáticos traseros de sección 245...en un Renault. Acelera de 0 a 100 en 6 segundos y equipa frenos de 330mm en las ruedas delanteras y 300mm en las traseras para parar bien al coche. Cosa que hará falta cuando supere los 230km/h. La reputación de este coche es para tener miedo, se dice que al límite es tan gobernable como Palestina y que como no tengas unas manos de oro acabarás haciendo un trompo y terminar chocando contra un árbol marcha atrás a 200km/h en una bola de fuego.

Por cierto, el Clio V6 ya no se fabrica por desgracia, parece que a Renault le ha dado un ataque de sentido común...o algo.

De propina un vídeo de Clarkson haciéndole una review al Clio, uno de los mejores clips del gran Jeremy, lleno de su humor ácido, disfruten.

Posible retorno del Ford Capri

VW ha lanzado la primera piedra con el Scirocco, se acerca el resurgir de los pequeños coupés deportivos europeos, eso son buenas noticias. El Scirocco tiene una pinta tremenda y tengo unas ganas locas de ver ya a alguno por la calle, dudo que pueda conducir uno, pero bueno.

Ford no ha querido quedarse atrás, y hay rumores del posible retorno del Ford Capri, un coupé propulsado que se produjo entre los años 1961 y 1986, alcanzando su mayor popularidad en los años 70-80. Era un coupé ligero, deportivo, barato y fiable, con motores de gasolina de pequeña y media cilindrada. La versión más deportiva equipaba un 2.8 litros V6.


En AutoBild Alemania han recreado por ordenador como podría ser un hipotético Ford Capri, sus precios empezarían en unos 20.000€ y equiparía motores con potencias entre 140 y 225CV, aunque yo incluiría motores más pequeños también. Diría que podrían ser los siguientes:

-1.6 litros gasolina, alrededor de 115CV
-2.0 litros gasolina, 145CV
-2.5 litros turbo de cinco cilindros, 225CV, ¿Ford Capri ST?

-1.6TDCi, diésel, common-rail, 110CV
-2.0TDCi, diésel, common-rail, alrededor de 140CV

El tamaño del Ford Capri sería un término medio entre el Focus y el Puma, lo cual me parece bastante pequeño, yo apostaría por unos 4 metros 10-15cm, un compacto pequeño digamos.

No podemos decir mucho sobre las pintas del coches, si alguna vez se confirma que se va a producir, no sería antes de 2009, la recreación es rara para qué negarlo, pero es que es solo una recreación.

Permaneceré a la escucha.

Vía - Motorpasión

Como se calcula el consumo homologado de todos los coches nuevos

Hace ya tiempo leí en AutoBild un artículo sobre como se calcula el consumo de combustible en todos los coches nuevos que se ponen a la venta en la UE. Antes de enseñároslo, lo primero es decir que está basado en una normativa europea cuyo nombre es: Directiva 80/1268/CEE del Consejo, de 16 de diciembre de 1980, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre el consumo de carburante de los vehículos a motor. Podéis visualizar el tocho legal, que más que legal es para ingenieros, aquí.

Lo segundo es decir que los gráficos que os voy a poner ahora (no os asustéis, que no son como la norma esa, se entienden perfectamente) están escaneados de la revista AutoBild, edición española, número 112 y se basan enteramente en la normativa. Por más que he mirado la revista, de arriba a abajo, no he encontrado copyright alguno, de todas formas, si alguien me confirma que la reproducción de estos gráficos no es legal u obtengo alguna queja de la fuente, no dudaré en borrar la entrada o lo que sea, no quiero meterme en problemas y que me cierren mi querido blog.


Procedo pues, la medición del consumo de combustible, que todos los fabricantes deben exponer públicamente antes de la venta de sus vehículos se realiza en un laboratorio, en unas condiciones ambientales controladísimas. Se realiza un recorrido teórico (en rodillos) de unos 11km. Se divide en cuatro ciclos de conducción "urbana" de 195 segundos cada uno, en los que se recorren 1.013m a una velocidad media de 19km/h. (Haced click para ver los gráficos a resolución completa).


A los que se añade un ciclo de conducción en carretera, de 400 segundos, y que cubre unos 7km aproximadamente, la velocidad media es de tan sólo 63km/h y los 120km/h solo se alcanzan durante 10 segundos.


Como aclaración, se arranca en frío y se acelera siempre suavemente, realizando una conducción bastante eficiente, como se ve en los gráficos.

Estoy seguro de que a todo el mundo el coche le consume más de lo que venía escrito en la ficha técnica del fabricante y me parece normal, los ciclos de conducción son muy poco realistas. Es como cuando lees que un Bugatti Veyron consume en ciudad "sólo" 28 litros/100km, cuando debe de ser el doble, o cuando te dicen que un Volvo S60 2.4 consume unos 7 litros y poco en carretera (es uno de los coches que tenemos en casa) y conduciendo exquisitamente y respetando los límites de velocidad a rajatabla jamás he conseguido que baje de 8.6l/100km...Pero supongo que hay que intentar estandarizar los datos y esas cosas.

Espero que os haya aclarado algunas cosas esta entrada.

WTF? (4): Cómo poner el cinturón de seguridad al bebé

Es por si no nos había quedado claro que los bebés tienen que ir en su sillita homologada y tal...La imagen es bastante WTF, no hace falta que yo diga mucho más.

Vía - Jalopnik

¿Qué pasó con el Impreza sedán?

Todos echamos de menos al antiguo Impreza sedán, vamos, no lo neguéis. A petición de frap, he investigado un poco, ya que existe una versión sedán del actual modelo. Pero no hemos apenas oído hablar de esa versión, y es porque es exclusiva del mercado estadounidense.

Siempre me he preguntado por qué ocurren cosas parecidas, comprendo que hay cierto tipo de vehículos y motorizaciones que son específicas de ciertos mercados, no tendría demasiado éxito vender muscle cars en Europa debido al precio de la gasolina, pero vamos a ver, un Impreza sedán, la versión sedán de un compacto, tendría buenas ventas, y más si le acoplaran el renombrado bóxer diesel. Tenemos el Ford Focus sedán, el Megane sedán, el Astra sedán, y muchos otros, y se venden bien.

Vuelvo al tema que me disperso. En EEUU se ofrece con dos motorizaciones y dos paquetes de equipamiento.


-2008 Impreza WRX 4-Door
Los precios empiezan en $24.350, al cambio, unos 15.812€, lo sé, es muy injusto. Lleva un motor 2.5 litros turbo bóxer con 224CV, el mismo que el Impreza WRX Hatchback
Se ofrece con dos paquetes de equipamiento:

*Premium Package, por $2.100, que incluye llantas de 17', spoilers, tubos de escape cromados, volante multifunción y un equipo de audio muy chulo.
*Satellite Radio & Navigation Package, por $4.100, con navegador táctil, un equipo de audio premium y todo lo incluido en el Premium Package.

El consumo de combustible es de 11.76l/100km en ciudad (19mpg) y de 9.4l/100km en carretera (25mpg).

-2008 Impreza 2.5i 4-Door
Los precios empiezan en tan sólo $16.995, al cambio tan sólo 11.000€, lo que cuesta un Citroën C3 "pelao". Solo que te dan todo un Impreza, con un motor de 4 cilindros bóxer, 2.5 litros, 170CV y 230Nm. Se ofrece con los mismos paquetes de equipamiento que el WRX, que en esta motorización son 600$ más baratos.

El consumo de gasolina es de 11.7l/100km en ciudad (20mpg) y de 8.71l/100km en carretera (27mpg).

Por supuesto, ambos modelos ofrecen de serie tracción integral y ambos han obtenido 5 estrellas en el equivalente estadounidense de EuroNCAP, el NHTSA.

Lo que estoy esperando es que algún preparador lo convierta en una especie de WRX STI sedán, eso si que estaría genial. Quién pillara uno por estos lares...

Fuente - Subaru USA