Vais a adorar al Nissan GT-R

Cuando veáis este video, comprenderéis por qué todo el mundo se arrodilla ante el nuevo Nissan GT-R. Si aún creéis que deportivos de la talla del Porsche 911 Turbo o el Lamborghini Murciélago se pasan por la piedra al Nissan, pensadlo dos veces.

El show del motor más importante de la TV japonesa, Best Motoring, organiza con regularidad duelos en el circuito de Motegi entre varios coches. Y tocaba la prueba estelar. El advenedizo, el nuevo de la clase, contra los maestros del circuito.


En un lado del ring, el Nissan GT-R, con 480CV y 1.740kg de peso, se enfrenta a rivales de la talla de:

- Porsche 997 Turbo, 3.6 litros, 6 cilindros bóxer biturbo. 480CV y 1.585kg de peso.
Precio: 155.000€
- Lamborghini Gallardo, 5.0V10 atmosférico, 500CV y 1.430kg.
Precio: 183.000€
- Lamborghini Murciélago LP640, con 640CV de puro músculo italiano provenientes de un poderoso V12 de 6.5 litros, un peso de 1.665kg.
Precio: 300.000€
-Lotus Exige S, 1.8 litros Supercharged, 225CV y 935kg de peso.
Precio: 50.000€

Todos sus contendientes son los máximos exponentes de lo que un coche de tracción integral (salvo Lotus) puede llegar a dar de sí, deportivos de alto nivel, curtidos en los mejores circuitos del mundo y con un pedigrí de décadas.

El Lotus Exige toma el papel de la liebre. En cuanto el semáforo se pone en verde, se desata una fiera competición a 6 vueltas, el Lotus Exige S es rápidamente dejado atrás y la lucha se vuelve encarnizada. No quiero estropear el final pero os anticipo que es un mano a mano entre GT-R y Murciélago.



Teóricamente el GT-R partía en desventaja, pero cuando acabéis de ver el duelo, vais a tener que adorar al Nissan GT-R.

Ver para creer.

Vía - Autoblog.nl

Avistamientos (9): Porsche 997 Turbo

El otro día mientras caminaba hacia el centro de mi ciudad cacé de refilón una mancha plateada muy atractiva. En cuanto giré la cabeza y vi de qué se trataba no podía hacer otra cosa que hacer una foto y subirla a 12Cilindros.

Y ahí lo tenéis, un señor Porsche 911 Turbo de última generación, el supercoche para todos los días. En la realidad impresiona lo bajo y lo ancho que es, y los rodillos que lleva por ruedas. Como todos los turbo actuales la unidad que avisté iba calzaba por esas preciosas llantas de 19', enormes. En el interior, por supuesto, no podía faltar cuero negro hasta donde la vista alcanzaba.


Lo realmente interesante está en la trasera, donde encontramos el motor, un 3.6 litros de seis cilindros opuestos sobrealimentado por dos turbos de geometría variable refrigerados por agua. Como curiosidad, el 997 turbo fue el primer coche de gasolina con turbos de geometría variable. Toda esa tecnología produce 480CV y 680Nm de par, distribuidos a las 4 ruedas por medio de una caja manual de 6 velocidades, como debe de ser. Acelera de 0 a 100km/h en 3.7 segundos y alcanza los 310km/h.

Para parar a los casi 1.600kg de peso lanzados se usan frenos perforados de 350mm, tanto delante como detrás, tan grandes como llantas de 14 pulgadas.


Lo que aún no me explico es que hacía un coche que cuesta más de 155.108€ en una calle y en un barrio como por el que iba caminando, la verdad, destacaba muchísimo. Cuando volví a pasar por la calle, dos horas después, ya no estaba.

Es curioso, el otro día vi un León FR con unas llantas muy parecidas a las de un 911 Turbo...

Nuevo Porsche 911

Porsche actualizará este verano el Porsche 911 (997), coincidiendo con el 45º aniversario de la presentación del primer 911 (901).

La principal novedad que traerá es la inclusión de una nueva caja de cambios de doble embrague, de funcionamiento similar a las DSG del grupo VW. Se llamará PDK (Porsche Doppel Kupplungen). La espera ha sido larga, pero seguro que habrá merecido la pena.

Los motores 3.6 y 3.8 de la gama incluirán el sistema de inyección directa estrenado en el Cayenne. En dicho SUV, esta aplicación ha provocado mayor brusquedad en los motores, pero también una ganancia del 10-15% en potencia y par motor, a la vez que una reducción en consumos y emisiones de un 10% de media.

En el interior no se percibirán muchos cambios. Básicamente se reduce a ligeros ajustes en la consola central y en el sistema de navegación. También se sustituyen los acabados en plata oscurecidos por nuevos elementos cromados.

Asímismo, los cambios en el exterior son también muy sutiles. En el frontal, los intermitentes son nuevos y el parachoques es más abombado. En la trasera, los frupos ópticos presentan una apariencia más moderna y la tercera luz de frena viene con LEDs.

Se espera que esta versión permanezca a la venta hasta 2011, año en el que aparecerá un nuevo 911 en la saga, esta vez con el código 991.

A continuación os dejo un par de fotos más. Un profano de la materia jamás lo diferenciaría del actual, pero estoy seguro de que vosotros os percataréis rápidamente de los detalles.

Gemballa Avalanche GTR 800 EVO-R

El nombre ya deja claras las intenciones del preparador alemán. Avalanche, GTR, EVO, R...esas siglas denotan algo muy rápido, muy potente y muy eficaz.

Lo que tenemos aquí delante es una de las preparaciones más extremas que se le pueden hacer a un Porsche 997 Turbo. De serie, un Porsche 911 Turbo, con su motor de 3.6 litros biturbo produce 480CV y su sistema de tracción integral es casi perfecto. Es el supercoche para todos los días. Aunque acelera de 0 a 100 en menos de 4 segundos y pasa de 300km/h fácilmente a algunos les sabía a poco.

En Gemballa han creado el terror de las Autobahn y del Nürburgring con el Avalanche. Se ha aumentado la cilindrada del motor a 3.8 litros y se han sustituido los dos turbos originales por otros dos Garrett T035 modificados, tan grandes como cazos. El motor se ha reforzado y se le han añadido más componentes modificados como bielas de alto rendimiento, etc. Bueno, se me había olvidado comentar que ahora tiene 850CV y 935Nm de par, poca cosa...No se saben los datos de aceleración o velocidad máxima pero dejaré que vuestra mente goce un poco imaginándoselo...


El tren de rodaje son unas llantas negras de 19 pulgadas muy racing calzadas por unos neumáticos Yokohama bien anchos. Se han ensanchado los pasos de ruedas y la suspensión es completamente nueva. El chasis se ha modificado por Gemballa: Avalanche Chassis, mucho más efectivo en circuito y en curvas.

Exteriormente un kit aerodinámico muy deportivo, unos preciosos faros oscurecidos y la combinación de blanco y negro le dan una presencia imponente y amenazadora, como un cazabombardero en nuestro retrovisor, listo para hacernos pedazos con un misil si no nos apartamos de su camino...

Quiero uno.

Vía - Gemballa, MotorAuthority