Vehículos post-apocalípticos

El otro día buscando vídeos sobre off-roading encontré un par de ellos bastante curiosos. Imaginaos por un momento que tuviérais que atravesar terrenos extremadamente hostíles y extremadamente complicados. Terrenos en los que ni el mejor de los todo terreno podría defenderse.

La solución son los dos vehículos rusos que os muestro a continuación:

-El Vityaz CTV es una especie de vehículo mutiusos, inicialmente diseñado para tareas auxiliares y de rescate. Es una especie de tanque articulado de gran tonelaje, capaz de arrastrar más de 50 toneladas y de cargar con 30 toneladas.



Impulsado por cadenas, su tracción es hidraulica y es capaz de atravesar cualquier terreno con facilidad, además, es anfibio. Su motor es de cilindrada y potencia desconocidas pero es capaz de funcionar con diferentes combustibles, dando versatilidad al vehículo. En el vídeo podéis verlo en acción.

-El siguiente vehículo se denomina ZIL-2906. Fue un prototipo experimental que no llegó a producirse pero se merece aparecer aquí con todos los honores.


De nuevo, el enfoque al que estaba destinado era el mismo que los Vityaz pero su sistema de propulsión es muy diferente. Está porpulsado por dos sinfín, una especie de tornillos, que al girar impulsan el vehículo permitiendo una tracción excepcional y una movilidad poco común. El vídeo, a continuación.

Ideales para el post-apocalisis, lo dicho.

Ripsaw, el offroader más brutal

No sabría muy bien como definir al vehículo que vamos a ver enseguida, no me atrevería ni a llamarlo coche, es una especie de tanque ligero con motor V8 compresor y teledirigido. Asimiladlo si podéis.

Es el fruto del trabajo de un equipo de aficionados que lo han construido desde cero para participar en el DARPA, una especie de competición para vehículos teledirigidos. En los vídeos lo podemos ver teledirigido, conducido por personas y fases de su proceso de fabricación.

Pero lo mejor es verlo en acción, acelera de 0 a 100 en menos de 5 segundos, gracias a su motor V8 de 427ci (7 litros) sobrealimentado, con 650CV. Las cadenas, son realizadas expresamente para el Ripsaw, los muelles de la suspensión, con un recorrido de 14 pulgadas. La suspensión, neumática ajustable en altura y dureza. Lo increíble es ver como hace ¿burnouts? sobre distitas superficies y ver como es muy superior a un todoterreno convencional en muchas situaciones.

No os lo perdáis.

Conducido por una persona



Funcionamiento teledirigido

Subir por paredes, Unimogs y Hummers

Echándole un ojo antes a Motorpasión ví un vídeo en el que un Hummer H1 (de esos tan horribles casi directamente sacados del ejército) subía por una rampa casi vertical, una vez su motor fue modificado por una compañía preparadora de Australia, Proformance.


Había visto algo similar antes. Un Mercedes Unimog, probablemente el mejor todoterreno del mundo, subiendo por una pared de un metro y medio, sin esfuerzo. Razones variadas para ello, ángulos de ataque y de salida de más de 90 grados, batalla corta, ruedas inmensas, una distancia libre al suelo de más de medio metro y un motor diésel con mucho par. El H1 tiene buenos ángulos de ataque y salida pero el ángulo ventral puede que no sea tan bueno, su batalla es larga.

Es mejor que los veáis en acción, pero ya sabemos el resultado: lo siento Hummer, puede que cuando eras un H1 fueras un buen todoterreno, pero tu solito eras una inmensa estación de quemado de gasolina con cuatro ruedas. Tu hermano el H2 es un SUV, admitamos que no es muy capaz fuera del asfalto y lo conducen raperos y traficantes por lo que no es digno.


Volvamos al Unimog, antes de dar por cerrado este post quiero hacer un poco de historia. Nació en el año 1947, como un camión destinado a tareas muy duras en entornos hostíles, por tanto debía ser capaz y muy fiable, cosa que cumplió con creces. Se empezó entonces a forjar la leyenda de los Unimog, y su rol no ha variado. Se han fabricado hasta la fecha más de 200.000 unidades y hay múltiples variantes que se han usado para ejército, off-road extremo (apenas con carrocería), quitanieves, vehículos de rescate, empujar trenes (!!)...Se ha llegado incluso a acoplar una corrocería de SmartForTwo a un chasis de Unimog para convertirlo en un offroader muy capaz, con una altura de más de 2 metros y medio...


Lo último es el U500 Black Edition, preparado por Brabus, que es algo así como una versión de lujo, con asientos de cuero, navegador, y otros extras de lujo, cuesta muchísimo dinero (no sé cuanto) y alcanza una velocidad máxima de...115km/h. En los vídeos hay más info.

Unimog subiendo una pared

Hummer H1 subiendo por la rampa

Unimog en Fifth Gear



Inspiración - Motorpasión Videos - YouTube

Cruzar lagos con un 4x4, no es mentira

Ayer en Motorpasión, vimos un vídeo sobre offroading extremo, yo había visto un vídeo parecido en el que unos islandeses cruzan un lago sobre el agua con uno de esos bichos. No me he vuelto loco, los que si que lo están son los islandeses, parece increíble lo que váis a ver.

Ni más ni menos que un todoterreno rodando sobre el agua y no estamos hablando de un charco, quiero decir sobre el agua de un lago, en Islandia. El vehículo en cuestión es un 4x4 extremo, usado para competiciones en las que suben enormes pendientes sin esfuerzo, gracias a sus big blocks V8 y la ayuda de óxido nitroso, llegando casi a los 1.000CV.


Sus ruedas son gordísimas y toda esa superficie permite que se pueda conducir sobre el agua, hay mucho contacto y los tacos de las ruedas son muy prominentes. El truco está por lo visto es acelerar al máximo y rociar el motor con NO2, de lo contrario, vas al fondo, sin remedio. Es increíble que también lo hagan con motos de nieve.

Islandia mola mucho más ahora, ¿verdad?. No todo iban a ser glaciares y volcanes...

Vídeo del coche sobre el agua, Top Gear



Reportaje de 25 min. de Jeremy Clarkson sobre el mundo del motor en Islandia, incluye los famosos todoterrenos



Lo prometido es deuda, no os lo perdáis.