Hummer H2 Phantom

No quiero sufrir en silencio así que he decidido compartir con vosotros esta atrocidad, dada a conocer por nuestros compañeros en autoblog.nl. No sé si darles las gracias....

Aunque no te guste el Hummer H2, o lo odies, nadie en su sano juicio vaciaría su cuenta bancaria para "tunearlo" de tal manera. Le han añadido el frontal de un Rolls Royce Phantom (espero que a partir de repuestos) y un eje adicional. El interior cuenta con varias TV LCD de 42 pulagas y una cabina completa de DJ, para animar la fiesta, o algo. Las llantas son unas excesivas 30 pulgadas, con neumáticos 325/30. Como no te hagan un buen paralaje de las ruedas no quiero imaginar la cara del dueño a los 5.000 km, cuando estuvieran para tirar.


Aunque si su dueño se gasta el dinero en algo así no creo que le importe. Será un raperillo aficionado al Bling-Bling. Si es que Dios da pan a quién no tiene dientes...



Dosis de dolor vía - Autoblog.nl

Retoques para el Hummer H2

Hacía tiempo que deseaba conocer una noticia como ésta. El H2 es uno de mis sueños ocultos. Un imponente SUV americano 100%, pero odiado hasta la muerte por mucha gente en Europa debido a sus emisiones, consumos y dimensiones poco apropiados para el Viejo Continente.

Pues bien, malas noticias pero estos últimos porque el motor se ha aumentado aún más. Su cilindrada sube de 6.0 a 6.2. La potencia se incrementa en un 20%, de 325 a 398 CV, y el par motor alcanza los 574 Nm. La caja de cambios también es nueva, incorporando ahora 6 marchas y función secuencial. Con todos estos parámetros, el H2 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7.8 segundos.

Los consumos y emisiones son dignos de todo un tanque de casi 3 toneladas. Consume 17l/100 km de media con unas emisiones de dióxido de carbono de 412 g/km.

Estéticamente el nuevo Hummer H2 se diferencia de su predecesor por unos paragolpes inferiores pintados en plata (antes negros) y por una parrilla delantera con tomas de aire más generosas. En el interior se ha rediseñado todo el habitáculo, tanto el salpicadero como los asientos. La última fila es de dos pasajeros, y el maletero oscila entre 1.260 y 2.780 litros de capacidad. Por lo que se refiere al equipamiento, ahora se incluye una nueva pantalla para navegador y cámara de aparcamiento trasera, DVD`s en las plazas traseras, airbags de cortina que llegan hasta la tercera fila, un control de la presión de los neumáticos, un avanzado sistema de control de tracción y nuevos equipos de sonido.

Lo que no cambia es su tradicional chasis robusto de enormes capacidades en terrenos difíciles. De hecho presenta unas cotas TT de 508 mm de vadeo de ríos y supera rocas de hasta 404 mm; además de poder avanzar en nieve y arena profunda. Tampoco cambian las medidas de este mastodonte, que si bien no es excesivamente largo (4,82 metros) impresiona por su altura y anchura (2,06x2,06 metros). Sí que mejora el nuevo Hummer H2 en un dato importante para el tipo de automóvil del que se trata: la capacidad de remolque aumenta de 2.948 a 3.727 kilos.

Los precios del Hummer H2, disponible en carrocería cerrada y tipo pick-up, oscilan entre 76.150 y 80.650 euros.

Subir por paredes, Unimogs y Hummers

Echándole un ojo antes a Motorpasión ví un vídeo en el que un Hummer H1 (de esos tan horribles casi directamente sacados del ejército) subía por una rampa casi vertical, una vez su motor fue modificado por una compañía preparadora de Australia, Proformance.


Había visto algo similar antes. Un Mercedes Unimog, probablemente el mejor todoterreno del mundo, subiendo por una pared de un metro y medio, sin esfuerzo. Razones variadas para ello, ángulos de ataque y de salida de más de 90 grados, batalla corta, ruedas inmensas, una distancia libre al suelo de más de medio metro y un motor diésel con mucho par. El H1 tiene buenos ángulos de ataque y salida pero el ángulo ventral puede que no sea tan bueno, su batalla es larga.

Es mejor que los veáis en acción, pero ya sabemos el resultado: lo siento Hummer, puede que cuando eras un H1 fueras un buen todoterreno, pero tu solito eras una inmensa estación de quemado de gasolina con cuatro ruedas. Tu hermano el H2 es un SUV, admitamos que no es muy capaz fuera del asfalto y lo conducen raperos y traficantes por lo que no es digno.


Volvamos al Unimog, antes de dar por cerrado este post quiero hacer un poco de historia. Nació en el año 1947, como un camión destinado a tareas muy duras en entornos hostíles, por tanto debía ser capaz y muy fiable, cosa que cumplió con creces. Se empezó entonces a forjar la leyenda de los Unimog, y su rol no ha variado. Se han fabricado hasta la fecha más de 200.000 unidades y hay múltiples variantes que se han usado para ejército, off-road extremo (apenas con carrocería), quitanieves, vehículos de rescate, empujar trenes (!!)...Se ha llegado incluso a acoplar una corrocería de SmartForTwo a un chasis de Unimog para convertirlo en un offroader muy capaz, con una altura de más de 2 metros y medio...


Lo último es el U500 Black Edition, preparado por Brabus, que es algo así como una versión de lujo, con asientos de cuero, navegador, y otros extras de lujo, cuesta muchísimo dinero (no sé cuanto) y alcanza una velocidad máxima de...115km/h. En los vídeos hay más info.

Unimog subiendo una pared

Hummer H1 subiendo por la rampa

Unimog en Fifth Gear



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